以燃油经济标准倒逼新能源汽车发展

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7月29日，美国总统奥巴马发布了新的燃油经济性标准。要求在2025年之前，汽车燃油经济性提高到54.5mpg，美国环保局规定为4.35升/100公里左右。

白宫要求各厂商的燃油效率指数从2016年的35 5mpg开始，2017年到2021年每年增长3.5%，2022年到2025年每年增长5%。到2025年将达到54.5mpg。预计该标准将于明年7月最终获批。

据美国政府统计，新车燃油经济性从26.6mpg到2010年的29.3mpg，用了3年时间。另外，考虑到上世纪初福特T型车的燃油经济性在17mpg左右，这个指标绝对具有挑战性。

特别是燃油经济性是通过整合一家汽车公司的所有车型来计算的，而不是所有车型都符合标准，这就要求汽车公司在挖掘传统燃油发动机效率潜力的同时加大新能源开发力度，以平衡整体燃油效率。此时，丰田普锐斯[概览图片论坛]等几款新能源汽车已达到2025年燃油经济性标准。

奥巴马在发布这一新标准时表示:“这一燃油消耗标准协议代表了中国减少对外国石油依赖的各项措施中最重要的一步。
”奥巴马2012年早期提出了今后10年减少三分之一石油进口的承诺。

中国已经成为世界上最大的汽车市场。截至6月底，汽车数量已达2.17亿辆，汽车数量仍在扩大。由此引发的能源安全和环境保护问题日益突出。对于中国汽车行业来说，节能减排刻不容缓。

但从2012年开始，蓬勃发展的新能源汽车似乎进入了低潮。过去各地推出的新能源产业联盟似乎都消亡了，几起自燃事件引发了人们对电动汽车大跃进的反思。

而且新能源汽车的标准和发展目标还存在争议。其实在这个时候，抛开这些争论，加紧修订和实施燃油经济性限值才是最重要的。

2011年，有资料显示，乘用车燃料消耗量限值(第三阶段标准，以下简称“限值”)已于2011年底至2012年初实施，达到7升/100公里的目标，比第二阶段低20%。但是还是没有确定的日期。

其实中国7升/100公里的标准离美国2016年的35.5mpg(约6.6l/100公里)并不远。只有在严格的燃油限制指导下，企业才能真正激发动力开发新能源汽车。

为了达到这样的标准，中国汽车公司必须加快新能源汽车的发展，同时增加小排量汽车的比例，并提高燃油发动机的效率。如果没有新能源汽车对燃油效率的中和作用，产品线丰富的汽车公司就很难达标。

当然，中国汽车企业，尤其是自主品牌，要达到这样的标准，是一个巨大的挑战。即使美国政府出台了新的燃油标准，仍然存在争议，认为会推高汽车整体零售价格。但汽车行业的节能减排趋势是不可逆转的，新能源汽车在节能减排中的贡献会越来越大。

此时的问题是，要尽快公布实施《限值》，详细制定每年燃油效率提升的比例，迫使企业加快新能源汽车的开发，最终实现汽车行业的节能减排，为中国的能源安全做出贡献。