本田异动 连接出现亏损召回事件

本篇文章1445字，读完约4分钟

日本大地震以来，本田汽车危机持续。一是由于汇率等原因，上一财年亏损。之后由于零部件供应问题，销量持续下滑，原定新财年的盈利目标被修订。这种大起大落与本田低调稳重的车并不相符。然而，事情并没有结束。

最近本田连续大规模召回，其新产品也遭到评级机构的拒绝。在产品策略上，本田汽车行业的表现与本田并不一致。虽然本田没有对此做太多解释，但不可否认的是，这家日本汽车制造商遇到了挑战。跨越这个门槛非常困难，在中国市场尤为明显。这一系列问题都是围绕产品进行的。

2011年9月5日，本田汽车发布召回信息。这家日本汽车制造商在全球召回了近96.3万辆汽车，原因是电动车窗存在缺陷。其中涉及93.6万辆传统燃油车，涉及的关键车型为fit和city系列车型以及cr-v系列SUV。召回的车型涉及日本、美国、中国、欧洲、亚洲和南非的部分市场。新能源汽车涉及在日本和美国销售的cr-z系列车型，召回26000辆，其中5626辆涉及美国市场。这是2012年本田的召回，涉及的车型更多。

然而，这并不是本田2012年最大的一次召回。在此之前，本田已经召回了200多万辆汽车。这件事离这次召回的时间不远了。

2011年8月5日，本田汽车有限公司发布全球召回信息，召回车辆达到249万辆，为该日本汽车制造商历年最高召回量。召回涉及雅阁、世界最重要车型、奥德赛、白金核心、cr-v等产品。召回的原因是“一个可能导致自动变速器损坏的软件问题”。

如果把时间推回到2011年初，本田的召回可以看得更清楚。事实上，自2月中旬以来，本田已经开始召回69.35万辆汽车。之后本田召回相当频繁，分别在3月、5月、7月发出。将这些召回的车辆加起来，总数超过450万辆，远远超过2010年本田汽车在全球的总销量。
据本田汽车发布的数据，2010年其全世界销量为356万辆。

与其他跨国汽车制造商相比，本田的产品线并不丰富。但本田坚持认为，通过对其产品的精耕细作，可以赢得市场。但是这个时候产品问题差点把本田撞倒。如果这些存在的问题不能证明本田存在的问题，那么本田就失去了以前对于新产品的荣耀。在美国市场，2012年推出的新产品《消费者报告》直接给出了不建议购买的评价。在一个成熟的市场中，这样的评价意义重大，但最重要的是，它已经失去了对消费市场的吸引力。

进口汽车零部件在全球成熟市场的召回，指出意义不大。但是在中国，召回有更多的含义。套用韩寒的话，汽车召回有两种，一种是召回，一种是国内召回。在历次召回中，本田在中国市场都没有受到挑战，至少没有改变本田在中国的运营方式。在8月份的召回中，中国市场召回的车辆总数为76万辆，是本田汽车在中国召回最多的一次。在这次召回中，中国市场涉及25.58万辆汽车。在本田中国的召回中，其行为大多受到国外市场的影响。然而，这家跨国汽车制造商在中国自愿召回的情况很少。其中最引人注目的事件是雅阁结婚门事件。2005年1月雅阁结婚门事件以混乱告终。虽然广汽本田因为不是产品问题而没有召回雅阁，成功避免了灾难，但这样的操作很难让消费者信服。或者说，在中国汽车召回史上，广汽本田是无法跳过结婚大门的。这件事流传着很多版本。很多人认为中国式的暗箱操作在这件事上起到了不可磨灭的作用。这能改变什么？

事实上，在一个规则从未得到公正、颁布和严格执行的市场中，潜规则将成为主旋律。本田汽车作为跨国汽车制造商，从来没有脱离过这样的疑惑。这就好比本田汽车有限公司的危机，可以暂时处于隐藏状态，但不可能永远处于这种状态。