通用电气在华推广充电站 技术或成掣肘

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美国通用电气(American General Electric，简称“ge”)昨日在中国宣布，将在中国推广充电站，对中国电动汽车充电站市场和几个已形成的充电产品表现出浓厚的兴趣。然而，这一举措将面临许多挑战。

技术或限制

昨天下午，通用电气和通用汽车(以下简称“通用”)签署了一项协议。前者将在上海嘉定的世界电动汽车示范区和通用汽车中国总部的上海园区放置两个名为“wattstation”和“durastation”的充电系统。

ge能源行业处理解决方案Cmo sergio corbo说明，前者系统是针对中国市场设计的，比如支付系统、支付接口等，要适应中国国情，而后者是国外已经引进的基础收费系统。“根据电流强度不同，充电时间也会不同。比如在中国，其产品可以给电动车充电4小时左右，而在美国，在110v的电压条件下，充电时间应该在8小时左右。”

除了ge，很多电力设备厂商推出的充电设备，充电时间会比较长，对用户来说可能不是很方便。

“如果充电装置时间较长，那么充电产品不适合一些零售店、石化加油站、高速公路休息区，会对交通造成严重影响，车主可能不愿意。”电力行业一位资深人士告诉《中国商报》编辑，适合“慢充”的地方可能是住宅小区、大型超市门口、租车网点等。，大型总线集线器也不排除。2012年8月，通用电气确实与赫兹汽车租赁公司在欧美达成了战略合作。

另外，此时一些电动车厂商的充电接口其实是快充接口，可能与ge公司的产品构成不匹配。日产(中国)投资有限公司有自己的快速充电接口，半小时可以充80%的电。

如何选择比赛？

通用电气面临的更大问题在于如何在这种竞争环境下开发中国市场。

通用电气在2011年底宣布，将为其庞大的卡车和汽车租赁业务订购25，000辆电动汽车。当时，该公司计划在2011年购买通用旗下的12，000辆雪佛兰volt Volanda电动汽车。

此时，ge在中国还没有租车公司，雪佛兰volt volt Volanda电动车产品也刚刚准备进入中国。

那么，跨国巨头ge有没有可能联手央企打开自己的充电市场呢？这个时候，还没有确定的答案。

8月18日，国资委牵头成立了央企电动车产业联盟(以下简称“央企联盟”)，不仅包括国家电网、中石油、中石化等充电和服务领域的公司，还包括东方电气、中海油、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司等公司。也就是说，通用电气的产品将不可避免地与一些“杨子浩”充电产品的制造商竞争。

另一个难点是，国家电网公司基本确定的电动汽车充电更换电站模式是“以更换电池为主，插电为辅”。但“换电池”的技术路线并不符合ge此时的充电技术路线。从此时中国工业品推广趋势分析，SASAC和中央企业仍主张使用国货。

通用电气接下来可能会采取两步走的策略:首先，参与中国行业标准的制定，这一点昨日得到了通用电气高管的证实。塞尔吉奥·科尔博说，在标准化建设这一领域，世界其他地区的步伐明显快于中国。"充电装置的标准化可以保证电气设备的安全，减少汽车的危险."

第二，ge可能会说服央企联盟之外的其他外资汽车公司和其他收费服务商，形成不同于央企联盟的联盟。根据汽车零部件网络，对于混乱的电动汽车行业来说，结果是不确定的。