我国或将支持发展增程式电动客车

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近日，中国城市增程电动客车行业创新平台相关管理人员表示，增程电动客车将是未来新能源客车发展的理想路径。
国家将来将可能加大对增程式电动车的支持力度。

据悉，增程电动客车的概念最早是由中国工程院院士杨裕生提出的。扩展程序介于混合动力和纯电力之间。它可以根据电池的发展不断增加电池，降低发动机功率，最终直接成为纯电力。它有两个关键特征。第一，由于是纯电动驱动，可以随时关闭发动机。所以根据汽配网的消息，可以根据公交路线设置电池的大小，然后决定是否启动发动机，从而加强发动机的采纳效率；二是对电池要求很低，可以随着电池的发展而发展。不像纯电动汽车，要等电池技术突破到一定程度。

中国城市公共交通电动增程产业创新平台秘书长李革臣近日表示，电动增程公交车在节油率方面较其他车型有一定优势。虽然很多人认为扩展程序在理论拓扑结构上是一个串联混合动力，看起来开车前发电效率不高，但实际上在公交车工况下效率很高。“尤其是近距离、多拥堵、多发车、多停车的公交条件下，我觉得这些数据都是实测的，方案拓展肯定是最好的。”此时，根据汽配网报道，国家高度重视增程电动公交车，建立了增程公交创新平台。随着这个平台的发展，越来越多的人了解了增程电动车，这样他们在新能源客车领域的影响力会更大。

据悉，在“十二五”科技发展规划中，有一句话是“向纯电驱动转型”，李革臣认为可以理解为国家加大对增程电动车支持的可能性。“这时候唯一能无限逼近纯电驱动的就是扩展程序”。李革臣认为，虽然中国新能源客车市场需求很大，政府大力支持，但此时的关键问题是找不到发展方向，政府在纯电力和混合动力之间摇摆不定。但是，对于中国的新能源之路，这样的探索也是需要的。