国家能源局正制定汽车发动机“油改气”标准

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王迎春

10月10日，国家能源局油气司官员在2011年中国石油大会上接受《中国证券报》编辑的提问，表示国家能源局正会同工信部等部门，就常规汽车发动机改装成lng发动机制定相关改装标准。

广汇股份(600256)相关人士此前曾向《中国证券报》表示，一辆360马力的重型卡车每年行驶10万公里，使用液化天然气每年可节省每辆车10万元的燃油成本，而一辆原装液化天然气重型卡车的价格仅比普通汽柴油重型卡车高10万元左右。一辆在用的重卡转让费只有8万左右。进口汽车零部件网络认为，如果重型卡车使用液化天然气作为燃料，

即便如此，推广液化天然气重型卡车仍有许多困难。当“在用车辆”转换为液化天然气燃料车辆时，有必要对原发动机进行改造。由于缺乏相关规定，这类改装车辆很难通过年检。此外，新增加油站数量有限，液化天然气汽车加气站建设相关手续复杂，导致加气站建设速度缓慢，严重影响液化天然气重型卡车的普及速度。

2012年8月，国家能源局正式批准行业标准《液化天然气(lng)汽车加气站技术规范》，并于2011年11月1日正式实施。该官员表示，液化天然气汽车加气站标准的引入有利于液化天然气汽车的推广。

像液化天然气重型卡车一样，液化天然气运输船也有缺乏标准的问题。由于货船经常在两点之间固定行驶，水陆运输比陆路运输更稳定，因此承运人比重型卡车更适合使用液化天然气作为燃料。此时，数十万艘运输船正在中国的许多内河航道上行驶。目前，由中国船级社武汉标准化研究所牵头的新版《气体燃料动力船舶检验指南》已于近日在武汉顺利通过专家评审。

专业人士认为，上述标准的逐步引入将为中石油、中石化、广汇等从事液化天然气生产和销售的公司带来长远利益。