丰田在华新建研发中心 中方合资车企难掌握核心技术

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与大众和通用汽车在中国的激进策略相比，丰田在中国的发展步伐相对保守。但丰田期待通过投资常熟全球最大的汽车研发中心来改变这种局面。

虽然丰田首次明确了在中国发展新能源汽车的路线图，但其在中国推广新能源汽车的缓慢进展招致了发改委的批评。

国家发改委产业协调司副司长陈建国在讲话中表示，丰田拥有先进的新能源汽车技术，但没有为一汽丰田和广州丰田在中国开发新能源汽车提供足够的技术支持。

“2009年，国家有关部门要求重点汽车企业要有认证的新能源汽车，但广汽丰田和一汽丰田都未能实现新能源汽车的发展，丰田在关键时刻没有帮助兄弟俩。丰田的两个合作伙伴在新能源汽车上落后，预计未来市场将达到第一位。”陈建国说。

常熟R&D中心是丰田R&D系统中全球最大的R&D中心，投资6.89亿美元。

在丰田看来，无论是插电式混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车，混合动力技术都是上述战略新能源汽车的共性技术。
由于丰田的混合动力系统可以采用蓄电池中的电能驱动电机，达到纯电动模式行驶，而有了这些混合动力重点组件(电池、电机等)的基础，混合动力技术可以相对容易地达到向外插充电式混合动力车、电动车和燃料电池车的延展。

丰田汽车总裁丰田章男指出:“丰田决定在‘十二五’期间开发搭载国产混合动力系统的汽车，力争在2015年前后实现一汽丰田和广汽丰田汽车零部件网络产销分析。”负责丰田汽车研究中心技术研发的副总裁内田在接受编辑采访时表示，关键技术的研发放在独资研发中心，技术成果的集成和量产放在合资公司的技术中心，他们的定位已经相当明确。通过独资的R&D中心进行关键部件的国产化，既能满足政府的国产化要求，又能避免关键技术的泄漏。

据丰田汽车相关人士透露，丰田计划2012年向中国市场推出插电式混合动力汽车，2013年向中国市场推出纯电动汽车。

为了鼓励企业在更深层次上加快新能源汽车的批量生产，陈建国还表示，国家正在制定一系列新能源产业规划，国家产业政策将在下一步升级，要求骨干汽车企业不仅要有新能源汽车，还要对市场容量做出明确要求。陈建国认为，此时的插电式混合动力汽车优于部分电池电动车，比纯电动车更容易被消费者接受。