“走出去”遭遇“走进来” 国内重卡危机重重

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虽然中国市场持续萎靡，但重型卡车出口市场依然火爆。

据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)统计，2012年1-9月，中国商用车产销分别为297.62万辆和309.57万辆，分别比去年同期下降7.37%和4.79%。然而，许多重型卡车企业的出口正如火如荼，海外销售呈现不同的增长。以中国重汽为例，2012年前9个月，重卡在华销量同比下降5.78%，但出口量达到1.65万辆，超过2011年出口总量的12%。

专业人士认为，出口市场的增长虽然在一定程度上缓解了中国重卡企业的压力，但也暴露了在海外市场与斯堪尼亚、沃尔沃等世界大品牌竞争中的诸多问题；另一方面，近两年来，世界重型卡车巨头纷纷涌入中国，中国商用车地图有望重建。

重型卡车拐点还没到

中国汽车工业协会9月发布的中国汽车工业产销数据显示，9月份商用车产量32.7万辆，比上个月增长18.39%，比去年同期下降10.29%；销量32.6万辆，同比增长14.23%，同比下降5.92%。其中，9月份卡车产销分别为21.9万辆和21.7万辆。1-9月，产销总量分别为200.69万和207.54万，同比分别下降4.48%和2.36%；半挂车生产和销售分别为2.46万辆和2.35万辆，1-9月生产和销售总量分别为18.86万辆和19.86万辆，分别比去年同期下降31.39%和28.09%。

2012年，中国商用车市场继续呈现低产销量。受优惠政策退出、货币政策收紧、物流成本提升等因素影响，卡车行业上半年销量92.7万辆，同比下降7.1%。

中国乘用车市场信息协会秘书长饶达认为，2012年以来重卡市场的下滑甚至拖累了整个汽车市场。“随着节能减排政策的推进，国家必然会加快铁路货运干线的建设。此外，中国卡车数量居高不下，很可能拖累汽车市场的增速，这也是未来汽车市场增速会降低的因素之一。”饶达心想。

招商证券的一份研究报告显示，“4万亿”刺激正在慢慢退出，资金紧张、回报率低抑制了对重卡的需求，未来固定资产投资将回落，地方政府项目建设将落后。虽然重卡销量垫底，但要到达拐点还是需要时间的。

预计出口市场

与中国整个重卡市场的低迷不同，商用车企业的出口趋势自2012年以来一直强劲，许多重卡企业的海外销售都出现了大幅增长。

以中国重型卡车为例，2012年第三季度，中国重型卡车共生产重型卡车1.17万辆，销售车辆1.82万辆；1-9月，总销量7.99万辆，同比下降5.78%。随着1500辆重型卡车分三批出口到尼日利亚，该公司在2012年前九个月出口了16500辆重型卡车，超过了2011年总出口量的12%。

然而，在与世界各地的品牌竞争时，中国重型卡车企业的缺点暴露无遗。产品缺乏能力、品牌、技术、网络等关键支撑，难以进入欧美等西方发达国家和地区的消费市场。即使在发展中国家，也只能和欧美日韩等全球高端品牌的二手车竞争。另外，此时我国重卡企业出口基数还比较小，企业之间存在相互降价的现象，导致无序，难以形成合力。

“中国商用车企业真正的发展时间还比较短。中国重型卡车等企业在2000年左右才开始发力。这些企业不可能在短时间内在世界市场上建立品牌，并有能力与世界各地的企业竞争。”专业人士陈愉看好中国重型卡车企业的出口前景。世界经济发展的不平衡决定了每个市场需要不同的产品，“广大的发展中国家是中国商用车企业的天堂”。

关于这一点，市场分析师杨再顺也认为，全球金融危机后，全球中重型商用车市场发生了巨大变化。过去，欧美、中国和新兴市场国家各占三分之一的市场份额。此时，中国市场的销售额占全球的50%以上，尤其是新兴市场经济的快速复苏，引发了这些领域需求的快速增长。十佳商用车厂商中有五家是中国本土厂商。

福田汽车海外事业部副总经理万认为，中国商用车企业“走出去”近期面临的人民币升值、贸易壁垒等问题逐渐凸显。然而，“最大的挑战是本地化。如何利用本土资源做好本土市场，并从产品和人员管理方面入手，真正做到“走出去”到“走进去”，是中国企业成功的关键。

新一轮合资企业

值得注意的是，在中国重卡企业“走出去”的同时，近两年几乎所有的知名卡车品牌都在争相进入中国。

正式从德国福田和戴姆勒-奔驰合资公司上市，并发布与江淮到美国纳威司达的合作；从2012年4月开始，美国佩卡集团达夫卡车宣布将在18个月内在中国寻找合作伙伴，实现本地化生产，然后一直坚持不在中国设立合资工厂的斯堪尼亚报告称，打算在中国“寻找合作伙伴”。种种迹象表明，庞大的中国重卡市场对这些“巨鳄”还是很有吸引力的，新一轮重卡合资即将到来。

杨在顺认为，这时候，在中国的重卡市场上，来自欧洲、美国、日本、韩国等世界各国的知名卡车品牌走上了角力的舞台。与上一轮以技术换市场的合资方式不同，采用新的合资方式与中国重型卡车制造商联合，通过合资企业和产品、技术引进等合作形式参与当地市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。

杨在顺认为，随着跨国巨头纷纷进入中国，中国重卡企业无疑将面临更大的压力，尤其是联合卡车、长安重卡、大云汽车等弱势品牌和小企业将受到显著威胁，甚至面临被淘汰的命运；另一方面，“应该注意的是，中国的重型卡车市场仍然有一个庞大的空，到2012年仍将达到100万辆的规模，而斯堪尼亚、佩卡和沃尔沃等世界各地的品牌正在寻找合资伙伴加速进入中国，这也是中国重型卡车企业的一个机会。”

“比如通用和一汽重型卡车，欧曼和中国重型卡车，戴姆勒和福田，江淮和纳威司达公司等。，世界巨头已与当地企业达成联合研发、生产和销售。还有一点值得注意的是，这些卡车大鳄已经不再强烈强调单一品牌的运营，而是可以与中外品牌同时运营。”杨再顺认为，对于中国重卡企业来说，通过与国外品牌的合作，有望迅速提高产品竞争力，获得更好的市场回报，避免并购重组的“厄运”。

在这一点上，万认为，从世界各地进口巨型卡车品牌将为中国重型卡车企业带来技术和管理上的改进。“其实中国商用车市场有自己的优势和特点。虽然有很多外企进来，但是到了这个时候都没有一家成功。一方面，他们坚持‘高质量高价格’的道路；另一方面，中国的政策环境决定了中端重卡的潜力还是很大的；用户习惯决定了产品仍然需要以性价比取胜。”

“这时候这些商用车巨头采用合资合作的模式开发新产品，这是比以前更聪明的坚持‘高质量高价格’的方式。而这种方法对于中国商用车企业和行业分析进口汽车零部件网络更是可怕。”陈愉认为，“由于技术能力不足，商用车企业与外国企业合资，外国巨头用技术扼住了中国商用车企业的咽喉。所以说到底，自主品牌企业要做自主研发，充分利用世界各地的资源，做一体化研发，尤其是在节能环保问题上。”