小排量年减税28亿 政策抑大扬小功初显

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近日，国家税务总局发布的信息显示，自1月1日实施新车船税法以来，占全国乘用车总量87%左右的小排量乘用车的征税标准有所降低，成为车船税立法改革的受益者。国家税务总局估计，根据进口汽车零部件网的报告，小排量乘用车车主全年可减轻税收负担约28亿元。

与《车船税暂行条例》规定的原征税标准相比，我国发动机排量在1.0升(含)以下的乘用车征税标准平均下调29.76%。估计这类乘用车车主全年可减轻负担8亿元以上；发动机排量在1.0升以上至1.6升(含)的乘用车，我国税收标准平均下调16.89%。从这个计算来看，这类乘用车车主全年可减轻负担近20亿元。

乘用车车船税按排量分为七个档次，年度基准税额从最低60元1.0升以下到最高5400元4.0升以上不等，最大距离达到90倍。具体而言，对于此时占乘用车总数87%左右且排量在2.0升以下的乘用车，适当降低或维持不变；对于此时占客车总数10%左右，排量在2.0升至2.5升(含)的中排量车辆，税额比原车增加3%左右；排量2.5升以上的车型，征税范围比中兴岸好，中兴岸投工资洗折滤胺，滤胺，查坏肚子，查秤，喂骨头。

财政部表示，旅行税法坚持“整体税负不变”的原则，优化了税负结构。所以新税法对大多数车主影响不大。比如车船税的最高额度只有5400元，对于大排量车主来说并不是障碍。在不增加大部分车主负担的情况下，进口汽车配件网了解到，鼓励小排量汽车是这项新车船税法的一大亮点。

此外，新税法规定，节能和使用新能源的车船可以减免车船税，这是新能源汽车的一项重要福利。
尽管这时新能源车多数配备了2.0升以下的发动机，对比来说免税额度只有区区数百元。但这项新政最少释放出鼓励新能源的信号。

近期实践证明，仅通过税费从消费环节加速节能减排的效果并不显著，仅一部车船税法并不能改变大排量汽车畅销的局面。推广小排量，遏制大排量，不仅要国家收紧各项税费标准，还要督促厂家从源头上生产节能减排的小排量汽车。