北京机动车保有量破500万辆 车需求旺盛

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摇号限购政策实施后，本市机动车增速“刹车”，本市机动车保有量突破500万辆，完全延迟11个月。昨天，市交通管理局局长宋建国在全市交通安全会议上表示，截至2月15日，全市车辆总数达到501.7万辆。如果继续执行相关政策，按照2011年的车辆增长率，估计本市车辆数量超过600万的时间很可能会推迟到2017年。

截至前天，达到501.7万辆

根据描述，2011年机动车净增17.3万辆，比上年下降78%。
2010年，本市新增机动车79万辆，保有量达480.9万辆，平均每月增长约6.6万辆，按此增速计算进口汽车配件网得知，2011年3月份全市机动车保有量就会突破500万辆，但伴随实行全年限购24万辆的政策，让500万辆的出现放缓了11个月。

市民的“汽车需求”依然强劲

据市交通委介绍，随着北京市乘用车总量控制措施的实施，机动车保有量增速明显放缓，2011年底比2010年底净增17.5万辆，增长3.6%，为2000年以来的最低水平。同时，2011年，该市公交出行比例首次下降，公交出行比例为33%，比2010年底下降1.2个百分点。但截至2012年2月8日24: 00，共收到个人乘用车配置指标申请939，715份，公众对机动车的需求依然旺盛。

虽然机动车保有量增速有所放缓，但北京26条高速公路的流量监测显示，2011年平均日交通量为130.5万辆，比2010年同期增加8.6万辆，增幅7.1%。其中高速公路交通量同比增长7.8%，交通量增长20%以上的高速公路有机场南线快线、六环路、机场北线快线。

-专家意见

控制机动车使用率是关键

一个城市的机动车数量并不可怕，关键是机动车的利用率。

昨日，中国人民公安大学教授、交通管理专家丁立民对编辑表示，限购政策对减缓机动车增长有显著效果，出台这项政策更多的是为了给本市公共交通发展争取时间。但是，这不是长久之计，北京必须这么做。一个城市的机动车数量并不可怕。关键是机动车的利用率。东京的机动车数量远高于北京，但车辆利用率只有10%。其实那是正常的汽车文化，中国并没有形成。幸运的是，有些人在这个时候开始变得更加理性。

限购和经济手段需要两手抓

要用行政手段和经济手段共同控制机动车总量。

亚运村汽车交易市场副总经理闫景辉认为，“限购令”由于其强制性和行政性，长期实施会带来一些问题，需要结合其他手段使用，如利用经济杠杆调节机动车的购买和出行需求，包括2011年4月以来停车费的上调。可以预见，随着油价的上涨，汽车维修成本将继续增加。今后要用行政手段和经济手段共同控制机动车总量。只有双管齐下，两轮驱动，才能从根本上控制机动车总量。

北京道路网承载能力动态观

670万辆是否是北京的承载极限需要动态查看。

以前的研究表明，北京的中心城市道路网达到规划的最大规模时，可以容纳670万辆汽车。严京辉显示，北京1000人拥有机动车约260辆，东京、伦敦等城市1000人拥有机动车7800辆。从这一比较来看，北京机动车的增长空间仍然很大，空。“670万辆是否是北京的承载极限需要动态看待”。他认为，由于北京路网的承载能力是动态的，随着公交系统的建设、交通管理水平的提高和市民出行观念的改变，北京路网的承载能力也会发生变化。

-相关

2011年，交通事故死亡人数减少了52人

昨日，市交通管理局局长宋建国表示，2011年，本市交通安全事故死亡人数比去年同期减少52人，比国家控制指标少125人；每万辆车的死亡率为1.85，同比下降0.18。但与此同时，也出现了“三高”的特点，其中京港澳、京新、机场三条高速公路的交通事故呈显著上升趋势。

据交管部门介绍，为了保证本市的交通环境，今后将从各方面净化交通环境，推进酒后驾驶、货车违章等方面的整治，加强人、车、路源头的管理。此外，各区县将抓紧扩大专业交通助理员队伍，8月底全部到位。全市每一个灯光控制的路口，都会有人围观，而繁忙复杂的路段则会得到管理。