萨博破产无碍 北汽自主布局轮廓渐明

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萨博的命运影响了许多中国汽车公司的神经。目前，萨博对于年轻车的收购流程已经重启。庞大的集团正在积极运营，以收回之前的收购价格，而已经获得萨博部分知识产权的北汽集团，则在悄悄布局基于萨博技术的自有品牌产品。

过去，在接受《中国经济时报》编辑采访时，BAIC高管表示，BAIC不会轻易收购萨博的剩余资产，萨博的破产并没有阻碍BAIC独立高端乘用车的上市进程。此时，第一款c70g已经完成了初步设计工作，并进入极端条件试验程序。

BAIC副总裁董海洋在接受《中国经济时报》编辑采访时表示，BAIC生产资质的获批，标志着BAIC乘用车产品战略加快推进。首款自主品牌a0级车bc301将于2012年3月上市，而基于萨博技术的高端车c70g预计将于2012年第四季度上市。

分析人士认为，萨博破产对BAIC的高端乘用车战略来说并不是好消息，但萨博技术的消化、吸收和利用对BAIC的高端乘用车产品战略仍具有重要意义。同时，BAIC通过逐步推广a0级轿车、跨界乘用车和中高端车型，形成了完整的自主品牌产品布局。

如何更好的消化吸收萨博的相关技术是BAIC自主品牌成功的关键。

BAIC坚持走高端路线

在青年和巨头提交的收购方案被否决后，全球知名汽车品牌萨博终于破产。虽然青春和巨人面临巨大的经济损失，但真正导致品牌因为萨博破产而失分的还是北汽集团。

两年前，北汽集团斥资2亿美元收购了萨博的部分知识产权，希望通过技术输血为BAIC高端自主品牌汽车战略铺平道路。从表面上看，BAIC并没有如期推出基于萨博技术的自有品牌高端车型，而是因萨博破产而遭受了意想不到的打击。

资深品牌专家顾在接受《中国经济时报》编辑采访时表示，从品牌竞争力的角度来看，即将推出的高端车型既然是基于萨博技术，萨博破产对他们来说确实不是什么好消息，但萨博的先进技术已经得到认可，所以萨博破产对的负面影响几乎可以忽略不计。

事实上，BAIC已经消化吸收萨博技术两年多了。一方面，BAIC的低调是在等待汽车生产资质的审批，另一方面，也是由于产品精益求精的审慎。毕竟，对于BAIC来说，与其急于推出基于萨博技术的高端车型，不如在完成技术研究和市场调研后再投放市场。比所谓的先发制人更重要。

“萨博的破产可以说对BAIC的进口汽车零部件网络没有影响。据悉，BAIC对萨博技术的消化和吸收一直得到萨博的支持。每年大约有十个工程师来中国提供技术支持，电力工程公司几乎每天都有萨博工程师。萨博破产后，它仍需继续履行对BAIC的技术支持义务。”北汽集团副总经理马童立在接受《中国经济时报》采访时表示。

马童立表示，两年多前，BAIC斥资2亿美元收购了萨博的部分知识产权，包括三个整车平台、两个涡轮增压发动机和两个变速箱，但更重要的是，它获得了萨博的关键技术产权诀窍，即一系列产品平台的设计要求及其验证方法、计划和报告，包括相关技术文件、质量和制造系统以及供应商管理系统，为BAIC首款独立高端车型的推出提供了各种保障。

《中国经济时报》的编辑了解到，经过两年的蛰伏，BAIC自主品牌乘用车已经基本完成产品布局，将专注于BAIC董事长徐和谊确立的高抬贵手战略。徐和谊在不同场合一再强调，BAIC的战略是慢慢来，做好工作，更愿意一次又一次地做，制造符合BAIC身份和能力的中高端自主汽车。

“获得汽车生产资质后，将大大加快BAIC自主品牌乘用车的进程，”董海洋对《中国经济时报》表示。首款内码为bc301z的自主品牌a0轿车已于2011年在株洲基地下线，并将于2012年3月推出。基于北京汽车股份有限公司技术开发的中高端产品c70已于2011年底开始生产准备，并将于下半年推出。连同之前上市并在市场表现良好的跨界乘用车王维306和BAIC，

马童立进一步介绍，c70搭载了基于萨博技术的235发动机(2.3t)，动力性能、扭矩等技术指标完全达到了原萨博标准。2011年，该发动机已全部国产化，所有零部件均在国内采购。“这个模型完成了黑河的高山实验，在零下30度的低温下成功启动。最大的亮点是与德尔福合作新开发的适合本地生产的电子控制系统。”马童立告诉《中国经济时报》的编辑。

董海洋汽车零部件网表示，BAIC要走出差异化的品牌路线，打造品质卓越的品牌，为消费者提供真正优秀的产品，就需要找到合适的方式向消费者传达品牌信息。董海洋说:“BAIC应该首先在产品质量和质量上努力，然后建立自己的品牌形象，最后建立自己的系统能力，形成一个真正有竞争力的独立品牌体系。”。

“双网”助力乘用车销售

《中国经济时报》编辑了解到，在BAIC首款自主品牌跨界乘用车王维306取得良好销售业绩后，其销售网络得到进一步完善和补充，未来上市的乘用车产品将构建全新的自主经营销售网络。

董海洋表示，此时，北汽的两大网络——微型车和轿车——正在加速建设。到2011年底，他们已经达到58辆微型车和48辆轿车的网络规模，到2012年底，他们将达到120辆微型车和80辆轿车左右的网络规模。“这两个销售网络是完全独立的，服务于自己的品牌，他们的品牌属性是北汽，”董海洋说。“微型车和汽车网络必须分开运营。由于两大产品系列的客户群消费方式和细分市场不同，北汽未来的网络将达到轿车、SUV和mpv产品的全覆盖。”

据悉，新能源汽车也是BAIC同样的战略重点。马童李说，北汽新能源汽车生产基地每班生产能力为2万辆。北汽新能源公司还开发了q60fb、c30db、m30rb三款纯电动汽车，其中q60fb已小批量交付北京市政府进行公务用车示范运营，c30db、m30rb也将投放市场。

“虽然电动汽车仍然受到配套设施不完善等各方面的制约，但BAIC已经将纯电动汽车放在了一个重要的战略位置，在未来产品上市后，也将在此时纳入乘用车销售网络。”马童立告诉中国经济时报。