辉门汽车配件建立国内第一技术中心

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据进口汽车零部件网报道，中国汽车零部件规模巨大，中国汽车工业经历了10多年的快速发展。汽车保有量的平均持续增长将汽车后市场推向了快速增长阶段。据统计，去年中国汽车售后市场规模达到6000亿元人民币，同比增长30%，2018年市场规模将超过1万亿元人民币。车辆保有量方面，2014年中国达到1.6亿辆，平均年限3年。预计2015年超过保修期的车辆数量约为6700万辆。

进口汽车零部件网报显示，零部件负担指数能更好地反映维修成本。说到修理费，大部分司机可能会想到之前媒体广泛报道的汽车零比率。但据《北京青年报》记者介绍，汽车零比率是汽车所有零部件与新车的比率，但很多零部件更换的概率极低，不能完全描述汽车的全周期使用成本负担。
根据进口汽车零部件网的分析，与欧美市场相比，中国汽车零部件售后市场的电子商务发展如何？

推动零部件标准化，要求零部件供应商在研发能力、供货质量、产品价格等方面具有一定的竞争优势。中国零部件企业难以参与汽车企业零部件标准化的主要原因是实力不达标。

除了产品价格竞争优势外，中国零部件企业缺乏前瞻性的R&D规划、投资不足、联合开发实施障碍大、内生动力弱，是目前许多中小汽车零部件企业面临的主要问题。

首先，就R&D实力而言，中国零部件企业的积累远远少于跨国零部件企业。虽然实现技术突破一直是许多零部件公司的梦想，但在竞争激烈的中国汽车市场上，一些中小企业必须解决生存问题，才能谈发展。他们复制一些现成的技术，直接转化成产品，在市场上销售。

欧美国家，尤其是美国，渠道相对集中，有很多大型经销商，比如仓库经销商、连锁经销商等。在它们高度集中的情况下，如果电子商务直接到达消费者终端，包括维修店渠道，将在很大程度上对传统渠道构成一定威胁。因为传统渠道太强大，电子商务可能会直接破坏与传统渠道的关系，所以我们在美国做这样的电子商务会更加谨慎。但是中国的情况不一样。中国是一个年轻的市场，有不同的机会和销售方法。中国的经销商集中度比美国低很多。此外，虽然汽车行业在中国已经发展了很多年，但中国消费者的年龄仍然相对年轻。对于未来的中国车主来说，他们更愿意与厂家建立直接联系，这是中国车主的消费心理。