江淮汽车左延安：区域重组不等于简单并购

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国务院和安徽省先后出台了《汽车产业调整和振兴规划》，再次引发了江淮汽车和奇瑞汽车合并重组的猜测。在此期间，市场上出现了许多版本的整合计划。

姜奇集团和江淮汽车董事长左亚男表示:对江淮汽车和奇瑞进行重组的期望很高，最近许多经纪机构对上市公司进行了调查。然而，就姜奇而言，没有与奇瑞就重组进行接触或谈判。但需要强调的是，由于公司是国有控股企业，重组的主导权掌握在政府手中，公司无法预测未来是否会发生相关重组。

首先，姜奇尊重国家和省产业规划中提出的产业结构调整，对合作重组持积极态度。此外，姜奇自身十多年的快速发展是按照市场规则并通过有节奏的资源配置来实现的。目前，公司下属的十几家公司都是这样整合的。可以说，没有结构调整，姜奇不可能发展到现在的规模。如果重组后的企业文化相似，优势互补，这种重组可以避免重复建设，有利于发挥安徽汽车产业的集群效应。但是，我认为我们不应该用简单的计划经济思想来考虑结构调整，我们应该警惕强制结构调整背后的负面影响。企业重组的关键是解决资源配置效率最大化的问题，其核心是遵循市场规律。

随着国家宏观政策的调整和汽车产业的复苏，今年1-5月，江淮汽车共销售各类汽车12.06万辆，同比增长12%，高于行业平均增长率，其中汽车22503辆，同比增长316.8%。在此背景下，公司乘用车销量连续三个月超过万辆。良好的经营指标意味着公司在金融危机背景下的战略转型取得了初步成功。

童悦车良好的销售份额增强了开发乘用车市场的信心。从今年年底到明年年初，公司将推出几款新产品，如何玥B级轿车、岳跃a0级轿车、瑞丰ii等。届时，乘用车领域将出现C、B、A、a0、srv、mpv六大系列平台，形成全方位的产品阵容。在完成乘用车市场战略布局的同时，公司也将实现从商用车公司向综合汽车企业的良性转型。