董建平：自主汽车零部件的发展

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首先，你为什么要创新自己的品牌？因为在过去30年的改革开放中，我们的汽车工业已经走上了对外开放的道路。通过合资和引进技术，我们实现了跨越式发展，这是有目共睹的。因此，在产品数量和品种上，基本满足了目前汽车市场对汽车的需求。中国已经成为世界上最大的汽车市场，也是最开放、最具竞争力的市场，是跨国公司的战场。今天，如此巨大的商机摆在我们面前。我们自己的品牌能抓住这个商机吗？因为我们通过引进技术和合资开发了汽车，并且一直发展到今天。你今天想独立吗？还有必要介绍吗？通过合资发展汽车工业？

我认为现在很难进入合资企业并引进技术。为什么？当年我们买技术的时候，因为我们的汽车工业很弱，我们只生产了几万辆，几十万辆，可以说是当时的小学生。跨国公司向你出售成熟的产品，并通过合资企业来中国占领中国市场。在过去的20年里，我们的市场发展如此之快，我们自己的品牌发展如此之快。我们对外国跨国公司构成了轻微威胁，他不愿意让我们自己的品牌发展成为他们的竞争对手。所以如果你现在想买技术，他不会卖给你技术，尤其是核心技术。所以我很同意李刚主任刚才说的话。今天的汽车工业是这样发展的，我们的民族自主品牌发展得很快，特别是我们的对外开放政策，我们的竞争是如此的充分，市场是如此的开放。他为什么卖给你技术并培训竞争对手？现在他可以来中国创办企业，而且有两家汽车企业。零部件企业的数量没有限制，所以他可以随意做。他可以在你家门口和隔壁建立个人独资企业，使用和你一样的资源、人力、店面、土地和优惠政策。你为什么要把这项技术卖给你？所以我今天说我们必须走自主创新的道路，否则就没有出路。它不会卖给你关键的核心技术。

另一个例子是，我们自己的品牌已经取得了很大的进步，但总的来说，如果我们回顾我们的旅程，看看今天的情况，我们对当时的汽车有很强的理解。今天，我们还没有完全掌握汽车产品、整个生产和整个过程的规律，或者说我们在认识上还存在一些误解和差距。我们仍处于装配和生产阶段，整个汽车仍处于制造阶段，从产品市场研究到汽车开发和试验，最终定型并大批量投入生产。我们自己的一些品牌还比较老，我们还没有完全掌握核心技术，尤其是零部件。刚才我出去转了一圈，基本上都是整车，没有备件，所以备件之间的差距更大。因此，我们的整车基本上处于学习模仿阶段，不具备根据市场需求进行研发的能力。在研发中，有许多新材料和新技术可以使用，但我们没有这样的主动性。我们没有能力从试运行实验中开发产品。从市场角度来看，我们自己的品牌占三分之一左右，高端车基本上都是外国品牌。高端汽车基本上都是外资零部件。我们的许多自有品牌都使用自己的创意，其中许多都有点低端。外国和国内公司都应该采用高端零部件，包括那些与节能(包括排放)和安全相关的零部件。这些零部件基本上是由外国主导或垄断的。

在这种情况下，我们的零部件企业面临着巨大的压力。如果这项技术，特别是排放法规和节能法规越来越严格，如果我们自己的品牌此时不突破这项技术，将很难做到这一点。技术是买不回来的，所以他不会卖给你这项技术。从这方面来说，我们没有路可走，我们只有一条路可走，形成了一条自我创新的道路。

他可以根据零件的重要性来控制整辆车。如果零部件技术跟不上，整车将达不到排放安全法规的要求。因此，未来整车对零部件的依赖性越来越大，尤其是零部件的电子技术及其模块化供应。从这些方面来看，如果零部件不具备自主创新的能力，我认为整车的创新就无从谈起。

第二个方面，我想谈谈如何促进我国零部件企业的自主创新和能力的形成。

第一，我认为零件需要整车拉动，零件安装在车上。如果零部件与整车分离，零部件进行自主创新，就相当于闭门造车。因此，零部件和整车的创新能力是在互动过程中形成的。零部件和整车必须形成战略关系，而自主品牌在这方面做得不太好。

我国整车的研发能力不强，更不用说零部件的拉动了。此外，我认为整车的实用性相对较强。如果他开发了一种产品，他会立即把它投放市场，这样他就能从市场上获得利润。因此，他要求100%保证零部件的技术质量，而且技术必须可靠和先进，不能有错误，因为没有修改和重复实验的余地。与国外不同，我们可以生产和开发一代自动车辆，几代人在那里有时间，零件一起开发，同时开发。我们迅速将汽车投放市场，寻找不可靠的零件。他不信任你，所以不能跟你打赌。这是由我国自主品牌汽车的发展阶段所决定的，在发展到自己之前，不可避免的会有这样的R&D来开发多种车型。随着整车自主创新能力的提高，这个问题将在未来的发展过程中逐步得到解决。

另一个问题，创新能力，是在长期技术积累的基础上形成的。技术是持续的和可持续的。没有技术积累，就没有创新的灵感。如今，新能源汽车正在被建造，而且它们正在全国各地被建造。因此，我认为，如果我们不真正理解传统汽车并掌握其核心技术，新能源汽车将不会很好地工作，即使有些东西是革命性的。发动机都没了，它们都是变速的，但是我想如果我们忽视了对传统汽车技术的掌握，当我们突然掌握了电动汽车的时候，我们就可以抛弃传统汽车了。我觉得这太天真了。

此外，与跨国公司的产品相比，我认为如果我们忽视技术上的接受，我们就不能做得很好，与跨国公司的产品相比，我们就没有很强的竞争力，因为我们的市场是开放的，有3000元的补贴，外资品牌的车质量也很好。我们的政策不能只补贴自主品牌，不能补贴外资品牌。他们都是中国企业，所以今后的政策将是普惠制，这会给我们自己的品牌带来很大的压力。我们必须做好技术工作，平衡我们的竞争力。我们不能冲动，也不能相信捷径。我们必须脚踏实地地积累技术。

并处理好模仿和创新的关系。有些人认为模仿也是创新。我不反对模仿，但我认为模仿本质上不是创新。我们基本上处于外观模仿阶段，核心技术，尤其是电子技术，根本无法模仿。模仿是可以的，但是要在模仿的基础上创新，我们必须消化它，做实验，积累，创造我们自己的核心技术，并做出一点改变。这项技术是我的，它的核心技术属于我。如果我们简单地模仿，一轮又一轮地模仿，今天模仿这辆车，明天模仿那辆车，我认为这不叫创新。

举个简单的例子，绿色歌曲大赛中的一些歌手在不知道乐谱的情况下只是模仿唱歌。我很惊讶。我想舞台上所有的歌手都不知道乐谱。想想我们。如果我们的车能模仿它，那就像和他一起唱歌一样。如果你再模仿它，它会像你没有自己一样。你甚至不能阅读音乐，你也不知道最初的创作者想要什么。所以你只能是宋立科祖英，像谁。我们的汽车也是如此。如果我们今天模仿梅赛德斯-奔驰，如果我们明天模仿大众，我们就不会有自己的东西。模仿是我们发展过程中的一种手段和一个过程。我们不能通过第二轮模仿来完全模仿。我们需要有自己的东西，这取决于我们的实验和我们的技术积累。

我主要谈谈这些观点。至于零部件自主创新能力的形成，我认为主要取决于企业自身，由我们整车企业带动，当然还有政府的政策支持。这涉及到许多方面。我想更批判地谈论以上几点，这可能是不正确的。请批评他们。谢谢你！