打造商用车核心竞争力

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带着这些疑问，记者采访了副总裁肖。

更正SAIC的名字

在中国汽车工业中，SAIC的销量排名第一。根据SAIC提供的数据，2010年，SAIC的销量超过358万辆，其三家乘用车公司——上汽通用五菱、上海大众和上海通用——的销量超过300万辆。从今年1月到6月，SAIC的汽车销量已经超过200万辆，完成了一半以上的时间和一半以上的任务，乘用车仍然是主力军。SAIC在乘用车方面表现强劲，在商用车方面表现疲弱，这已成为业内的共识。

但是，萧并不完全同意的这种说法。他认为，SAIC是中国最大的商用车企业，因为仅上汽通用五菱的销量就超过了120万辆，中国没有一家商用车企业能达到这个数字。“每个人对SAIC商用车的理解都源于中国对小型客车的不同统计分类。自2007年以来，小巴已被指定为乘用车，这使得SAIC成为商用车领域的佼佼者。”他说SAIC应该重新开始。

目前，SAIC制定了“十二五”期间成为“具有核心竞争力和国际运营能力的汽车大集团”的目标，坚持“加快发展”乘用车和“寻求突破”商用车的实践，加快商用车行业核心竞争力的形成，并已提上重要议事日程

肖表示:“到2015年，商用车将跻身国内商用车销售企业前三名。”

掌握核心部件的生产

以SAIC目前在商用车领域的地位，实现这一目标并不容易。如果SAIC能设定这样一个目标，那也不是没有风浪。用萧的话说，是有备而来。

今年，中国商用车市场经历了去年爆炸式增长后的调整。肖认为，这种调整是意料之中的。值得称道的是，几年前默默无闻的SAIC依维柯红岩，在今年的调整中仍然实现了23%的增长，而轻型客车市场整体也实现了增长，这正是南京依维柯的优势所在。

“进入前三名，年销量将达到450万辆。目前，SAIC集团的商用车销量约为20万辆。”

随着maxus Chase的下线，SAIC商用车已拥有SAIC依维柯红岩、南京依维柯、上海申沃等企业，其产品覆盖了最重要的轻型卡车、大中型轻型客车。完整的支持系统和备件资源，加上成熟的成本控制系统，是SAIC在乘用车市场的制胜武器，现在这种武器也将在商用车领域发挥作用。肖表示，“十二五”期间，上汽集团上海柴油机厂将投资30亿元研发商用车发动机等关键技术。上海变速器公司也成立了一个商用车部门来开发商用车变速器，并且正在与外资企业讨论后驱动桥方面的合作项目。“做好核心部件的生产，并要求这些企业达到国际标准，是SAIC的一贯做法。”

SAIC的这种做法已经对v80产生了影响。满足欧洲碰撞和排放要求的V80已获得46个国家72家经销商的合作意向，涵盖欧洲、南美、非洲和东南亚等全球主要多用途汽车市场。

互补产品形成协同效应

对SAIC来说，它想要突破的显然不仅仅是市场，还有它在商用车市场的地位。引领市场是它的最终目标，这正是它希望在大同实现的目标。

在6月29日的下线仪式上，maxus大同v80发布了四款两轴距三高度的汽车。此外，上海汽车商用车公司正在组建一家改装汽车公司，生产警车和校车等特种车辆。目前，在8个公告中公布了20多种产品。据报道，上海汽车商用车公司无锡工厂仍在开发代号为sv70的产品，代号为mt11的中高档轻卡也在做前期市场开发工作。

“SAIC的商用车仍需以高质量的产品和服务打开市场。v80是按照国际标准生产的，这只是开始。”萧对说道。

从外部来看，按国际标准生产的多功能商用车maxus大同v80与南京的依维柯轻型客车有很多相似之处，很容易导致类似的市场竞争。对此，肖解释说，南京依维柯轻型客车是在底盘的基础上生产的，而v80则是一种承重车身。虽然两者都可以归类为高端轻型客车，但v80的竞争对手是捷运，它是南京依维柯产品的补充。此外，v80的前驱动和双门类型在中国没有类似的产品，这是一个蓝色的海洋。它的低楼层更方便人们上下车。前轮驱动式更有利于动力传递，机动性更好，承载能力更大，体现了多功能的特点。