许健：大众正在中国物色电池新能源伙伴

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记者:你能告诉我们更多关于减排和研发方面的工作吗？

许建:在电池方面，我们在电力方面进行了广泛的合作，我们也在中国寻找一些潜在的合作伙伴。中国的许多电池制造商都是新成立的企业，他们的技术背景大不相同。事实上，我们主要是测试他们的产品，看看目前能够达到的技术标准。

记者:会不会成立一个相关的合资企业来生产零部件？

徐建:我们希望找到更有实力的厂商，也希望找到一些有发展潜力的厂商。

我对电池非常熟悉。毕竟，有许多新公司有不同的技术背景，大多数公司仍在尝试，包括生产调整的工业化。

记者:一旦被选中，它能被大众集团同时发展吗？

徐建:在欧洲，我们在新能源方面与零部件制造商合作非常紧密，因为这些新技术需要很多合作伙伴来开发它们的功能。如果中国企业有这样的条件，我认为不存在任何障碍，因为最重要的是他们有技术和能力开发新产品。

记者:金融危机将如何影响汽车企业，包括新能源汽车和R&D投资？你能谈谈你对汽车市场的总体看法吗？

徐建:目前，整个金融危机都不同程度地影响了全球汽车行业。对于新能源来说，原油价格已经从每桶147美元下降到60-70美元，这在表面上可能会对新能源项目产生一些负面影响，但实际上，我个人认为这是一个很好的机会。我一直在思考这个问题。事实上，我国汽车市场的增长模式，包括中国过去30年的发展道路，都值得我们反思。我们如何在未来实现可持续发展？中国过去过于依赖低成本出口。现在我们应该抓住这个机会，更加重视这些新技术。这样，这个行业将来才能有一些健康的发展。目前，在美国，尤其是在美国市场，这实际上是一个非常直观的例子，而美国汽车制造商也是受影响最大的。回顾他们的经历和教训，我们也能得到有益的启示。从历史的角度来看，我们应该抓住机遇，在新能源方面取得更大的突破。

记者:百花齐放的新能源发展道路，你最喜欢哪一条？

徐建:我们关注第二代生物燃料和非食品纤维生物燃料。政府已经明确表示不支持以食物为基础的食物燃料。在未来，第二代生物燃料和非食物纤维，如麦秸，将真正帮助我们解决能源问题。这不会与我们的食物供应发生冲突。我们的大众集团与欧洲的相关公司密切合作。这些技术的市场化一方面取决于你的技术的成熟，另一方面取决于政府的支持。这些技术刚引进时，成本相对较高，需要政府在税收等方面给予指导，以促进这些新技术和新能源在中国的广泛应用。