中国零部件出口优势可保持十到十五年

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据海关统计，2008年下半年，中国汽车零部件出口增长明显放缓。截至11月底，出口同比下降8.8%，12月份下降幅度扩大至14.4%。自2009年以来，中国汽车零部件出口持续低迷，1月份出口达到10.1亿美元，同比下降28%。

1.虽然出口下降了，但我们仍有许多方法来补救，并尽最大努力使出口下降或多或少。例如:1)很多国外零部件企业倒闭了，所以我们可以弥补，同时我们必须在交货流程上满足跨国买家的要求，以避免订单无法再抓的情况。2)即使全球新车销量下降20%，到2010年全球仍将有近10亿辆汽车，而且这些汽车中的大部分仍需开放，因此出口售后市场仍有很大的空空间。3)出口目的地的选择应该更加分散，不要总是出口到美国、欧洲和日本，还要出口到中东、非洲等地。现在一些企业已经这样做了。

事实上，国际需求的短期减少导致零部件出口下降，这对我国零部件企业的影响比想象的要小。不像衣服和打火机，当国际市场下跌时，我们会损失很多。中国汽车零部件出口量很小，远未成为汽车零部件的制造基地。2008年和2007年，中国汽车零部件出口约为300亿，仅占全球汽车零部件出口总额的3% ~ 4%(8000亿至1万亿)；此外，300亿元人民币中约有60%是跨国公司在华生产的零部件的转卖，而我国本土企业真正出口的只有40%，也就是100多亿元人民币，仅占全球总量的1%左右。

2.对于中国汽车零部件出口乃至整个汽车零部件行业来说，目前最大的问题不是解决出口量的问题，而是解决出口结构的问题，从而保证中国汽车零部件出口的长期竞争力。中国汽车零部件出口的优势可以保持十到十五年。现在我们可以过日子了，但我不能告诉你十多年后会发生什么。到时候，工资肯定会高，成本也会高。如果产业转型没有实现，只会被边缘化。

博世的特种陶瓷产品现在在越南生产，然后从越南进口到中国，而不是德国，但它们也是高档产品。在不到十年的时间里，中国的工资将非常高，外资企业甚至可能从越南、朝鲜和其他低成本国家进口零部件，在中国组装。他们反对我们的《进口具有整车特征的汽车零部件管理办法》，恰恰反映了他们的保护，而不是我们的保护。尽管世贸组织裁定我们败诉，但我们应该继续考虑其他办法。

我们的零部件企业应该抓住十几年的机遇进行转型。它们不应该总是低端、劳动密集型和资源密集型的。这种产品在国际市场上的竞争太激烈了。随着中国劳动力成本的上升以及原材料和能源价格的上涨，该产品的竞争力将会减弱。我们应该努力生产更多的优质和高端产品，这部分出口应该稳定下来。