停止新投资人加盟 比亚迪扩编新能源市场

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上述消息是比亚迪汽车销售总经理夏治兵5月31日透露的。

根据该计划，北京的消费者购买纯电动汽车时，不仅可以享受与深圳同等水平的优惠补贴，还可以享受“无彩票、无限购、无税(由国家支付)”的特殊优惠政策。到2015年，北京纯电动汽车的数量将达到10万辆，主要是乘用车。纯电动汽车是北京新能源汽车发展的重点，但插电式和混合动力汽车的发展并不排除在外。

夏治兵称赞这是一个美好时代的到来，并表示公司希望从长远来看淘汰传统汽车。

目前，比亚迪面向国内私人市场的f3dm自去年3月起才在深圳销售，售价为16.89万元，比传统燃料f3高出近10万元。作为中国首辆商用双模式电动车，该车将享受中国最高的5万元补贴，深圳市政府也有3万元补贴。然而，由于供应短缺，比亚迪f3dm的购买价格需要提高5万元，这使得消费者在购买成本方面没有得到多少优惠。f3dm在中国的年累计销量为200辆，在国外为300辆。夏治兵希望在不久的将来把他的售价降到10万元以下。解决方案之一是减少电池组的分布，而不是目前统一的300公里电池续航里程。

30辆e6出租车据说在深圳行驶了11万公里，“相当于私家车6年的行驶里程。”夏治兵表示，由于e6早期的良好性能，公司将承诺对其电控动力部件实施10万公里的五年保修，“甚至比传统汽车的保修期还要长。”从售价来看，比亚迪e6的起价预计在30万元左右。他们还将享受国家高达6万元的补贴，而深圳政府也有6万元的补贴。

合资方面，比亚迪和戴姆勒联合开发的全新电动汽车计划于2013年推出，预计售价在30-60万元之间。

然而，从短期来看，完全依赖新能源是不可能挽救自去年以来销量的急剧下降的。比亚迪今年新能源汽车的总销售目标是1000辆。

经过近八年的快速增长，比亚迪汽车2009年售出40万辆汽车，拥有1200家经销商。然而，受去年经销商退出网络和销量大幅下滑的影响，公司停止了新投资者加入销售渠道，主要做了清理整顿工作，包括控制投资者数量、优化投资者结构、提高投资店竞争力、继续淘汰调整。与过去咄咄逼人的销售目标相比，夏治兵仅将去年52万辆汽车的销量提高了10%至15%。

“对比亚迪来说，销售网点覆盖空白色市场的时代已经过去了。”夏治兵表示，中国汽车行业至少还有五年的黄金期，公司仍有机会。他认为，在放弃了快速的网络战争之后，比亚迪仍然拥有差异化的竞争优势。“我们的技术遗产涵盖了很多领域，例如整车R&D工艺和我们与梅赛德斯-奔驰合作研究的工艺技术，这些都是基于电池行业的大规模长期积累。电动汽车技术，以及比亚迪手机技术应用下的汽车电子化。”

夏治兵承认:“去年我说了一个大词，但我的目标没有实现。”至于公司董事长王传福“2015年成为中国第一、2025年成为世界第一”的宣言能否实现，夏表示，希望公众不要把注意力集中在这个问题上，“我们要学会像鸭子一样划桨，在底部努力工作。”