张晓军否认奥迪增加9%股份 进口战略提速

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8月18日，随着奥迪品牌级旗舰车型a8 w12扩展版的推出，被业界多次批评为“单一车型”的奥迪开始加速其进口战略，今年奥迪a1和a7也将登陆中国市场。

“奥迪在2015年将所有车型推向中国市场的承诺保持不变。”奥迪销售事业部执行副总经理张笑君18日在接受本报采访时表示。他还积极否认了奥迪将增持一汽大众合资企业9%股份的传言。"销售水平没有得到这样的消息."

在缺乏资源的背后

“3月份在中国上市后，每月销量超过1000辆，5个月内售出近6000辆，同比增长170%。”谈到新款a8l的近期市场表现，张笑君感到非常自豪。

张还列举了奥迪在进口汽车领域取得的一系列成绩:2010年奥迪进口汽车数量为3.1万辆，比2009年的1.4万辆增长109%；今年前7个月，奥迪进口汽车销量超过去年，并将继续增长100%以上。此外，截至2011年7月底，奥迪进口汽车占奥迪在中国总销量的18%，高于2010年的13%。

尽管如此，与竞争对手梅赛德斯-奔驰s级和宝马7系相比，肩负着奥迪品牌升级重任的全新奥迪a8，空月销量大幅增长。目前，奥迪在中国高档D级轿车中的市场份额只有12%，远远落后于奥迪a6l、a4l和q5 45%以上的市场份额。

与竞争对手相比，进口汽车仍然是奥迪的缺点。当奥迪承诺其所有车型将于2015年进入中国市场时，奔驰和宝马已经基本完成了所有产品的推出。就进口汽车而言，A8是奥迪与其竞争对手差距的一个例子。随着进口汽车战略的加速，奥迪需要向中国市场投放更多资源。

事实上，与奔驰宝马不同，奥迪正不断挑战自己的极限，销量创下新高，全球资源短缺是一个非常现实的问题。

在全球资源短缺的现实下，奥迪面临两种选择。首先，中国市场高于一切，资源也相应倾斜；其次，考虑其他高增长的新兴市场。显然，从利润分配的角度来看，奥迪做出第一选择是不现实的。在一汽-大众合资企业中，奥迪仅占10%的股份。

另一方面，梅赛德斯-奔驰和宝马目前的销售业绩并不是他们历史上的最高点，他们的生产能力甚至还没有完全释放出来。正因为如此，他们可以有更多的资源向中国市场倾斜，而进口汽车的销量不断翻一番是合乎逻辑的。在利润分配方面，奔驰和宝马比奥迪更有热情。

从梅赛德斯-奔驰和宝马进口车的价格下降中，我们也可以看到供大于求，而奥迪进口车的实价表明供大于求，中国市场进口车资源不足。

现在不是打价格战的时候？

中国有利的高端豪华车市场为跨国品牌提供了一个绝佳的竞争平台。数据显示，去年中国整体市场增长率约为35%，高端汽车市场增长率约为69%。今年上半年，整体市场增长率为12%，高端市场增长率为39%。一般来说，高端汽车市场的增长率大约是整个乘用车市场的两倍，今年已经超过了三倍。

根据官方数据，从1月到7月，奥迪在中国市场售出166，585辆汽车，同比增长29%。6月和7月，奥迪的销量保持在2.7万辆左右。7月份，宝马品牌汽车在中国的销量为1.78万辆，同比增长39%。

7月份的销售数据显示，奥迪、宝马和奔驰在中国市场上半年的僵局已经过去。自7月份以来，奥迪再次将其与竞争对手的差距缩小了约1万辆，今年上半年，这一差距曾一度缩小至约1000辆。

在全球范围内，宝马7月份的全球销量同比增长7.1%，达到108，721辆，排名第一，奥迪7月份的销量增长16%，达到106，000辆；梅赛德斯-奔驰销量增长2.7%，至100，391辆。值得注意的是，随着最高的增长率，奥迪和宝马之间的差距已经缩小到2000辆。

数据显示，在产能瓶颈暂时缓解后，奥迪开始加速与竞争对手的距离。“自6月份以来，奥迪的速度明显加快，我不认为在未来几个月里会有所下降甚至上升。”在过去的几个月里，我们和对手混在一起。现在，我们显然是在上升，上升。”张笑君说。

值得注意的是，奥迪6月和7月销量的快速反弹并不是由于降价造成的，而是宝马和奔驰在市场层面的大幅降价加剧了。根据经销商层面的消息，奥迪a3和宝马1的价格在3万到4万之间波动，而前者的价格仍然坚挺。

业内人士告诉记者，就价格稳定性而言，奔驰和宝马非常羡慕奥迪。据统计，奥迪的制造商指导价和市场价格波动在5%左右，而奔驰和宝马的价格波动在10%以上。

奥迪最大的核心优势是大规模本地化形成的成本和价格优势。一旦市场竞争变得更加激烈，奥迪完全可以使用价格手段。然而，现在还不是奥迪使用价格“杀手”的时候。

何芳