两次踏空后丰田能否踩上中国新能源汽车的正点？

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过去一周，丰田在中国做了两件大事。一是投资44.57亿元的丰田汽车R&D中心(中国)有限公司建设项目奠基仪式在常熟举行；其次，雷克萨斯的第一辆紧凑型车(A级车)ct200h在中国正式推出。两个看似不相关的东西有一个共同点，那就是与混合动力直接相关:前者完成后的主要任务之一是为一汽丰田和广汽丰田未来的混合动力汽车提供在中国开发和生产的低成本零部件；后者作为雷克萨斯品牌在高档A级车市场上的第一款车型，也是迄今为止唯一的混合动力高档A级车，是迄今为止唯一以混合动力为动力配置的高档车，肩负着为雷克萨斯品牌增色和为丰田混合动力汽车在中国打开局面的双重使命。看来丰田这次将在中国新能源汽车市场上发挥出自己的全部实力。问题是，之前，丰田在中国新能源汽车领域两次踩空，那么这次丰田会再次踩空吗？

十三年前，应科技部的要求，丰田加入了电动汽车的研究项目。当时流行的官方说法是“中国和国际汽车巨头在电动汽车领域处于同一起跑线，在电池领域处于领先地位。”因此，骡子或马出来散步。丰田免费提供5辆电动汽车，通用免费提供5辆电动汽车，在汕头南澳岛国家电动汽车示范区与一批国产电动汽车竞争，为中国电动汽车研发和运营积累数据，并借此机会推广自己的电动汽车技术。同时，丰田和通用还将免费提供技术支持、车辆零部件更换和维护。我已经两次采访了示范区，并特别关注电动汽车的发展。在过去的八年中，随着国内许多电动汽车“重大进展”和“大规模突破”的宣布，以及示范区内电池爆炸和故障的频繁发生，丰田rav4 ev和通用ev1脱颖而出，而前者在续航能力、电池寿命、充电方式、车辆耐久性和可靠性方面均高于后者。

但是那又怎么样呢？尽管丰田已经证明了自己在电动汽车领域的领先地位，但它却无意中伤害了“同一起跑线”的倡导者，让他们丧失了斗志。他们似乎不愿意在丰田领先的领域投入太多精力。除了其他原因，中国电动汽车的第一次“大跃进”将会丢失。丰田本身就有一个脚踏空，数百万元的投资被认为是为中国电动汽车的发展支付学费。祸不单行。由于电动汽车致命的“里程焦虑”等原因，丰田rav4 ev和通用ev1未能赢得消费者，被迫退出国际市场，成为历史。

2004年9月，丰田迎合了中国政府的希望，在数百名政府官员和100多家媒体的见证下，与一汽在钓鱼台国宾馆举行了正式仪式，并签署了一项关于合作研发混合动力技术和生产在美国和日本流行的普锐斯混合动力汽车的协议。随后，国产普锐斯于2006年1月上市，起价为28.8万元人民币。丰田很高兴地宣称，这是丰田首次在日本以外生产世界领先的混合动力汽车。换句话说，我们把最先进的技术带到中国与我们的合作伙伴分享，这对中国来说已经足够了。

然而，普锐斯在中国遇到了适应环境的问题，因为消费者对混合动力技术了解不够，高成本导致价格上涨，而美国和日本等国预期的政府补贴或税收激励却没有出现。普锐斯销售惨淡，实际上正在赔钱；虽然后来上市的混合动力凯美瑞略有改进，但并不太好；雷克萨斯上市的三款混合动力车也表现一般。更糟糕的是，丰田普锐斯(Toyota Prius)等混合动力技术已经成熟多年，并已成为不可逾越的基准。中国有关部门一心要在中国自主品牌企业上取得突破，却无意在混合动力上争斗，所以干脆把它们赶走。在新能源汽车领域，对于传统动力系统排量小、油耗低的“节能汽车”只享受3000元的补贴，“新能源汽车”(插电式混合动力和电动汽车)只享受5-6万元的补贴。丰田再次踩着空的踏板，甚至没有通过大喊大叫获利。

时间已经过去，新一代官员对中央政府强调自主创新有自己的想法，目标是新能源汽车领域。然而，他们有意无意地忘记了第一轮电动汽车大跃进的所有教训。自2008年以来，电动汽车的“同一起跑线”理论被作为范例，并得到了专家学者的进一步发展，一个激动人心的“弯道超车”理论应运而生。当发令枪响时，企业在弯道超车后蜂拥追逐巨额补贴。大量国产电动汽车“超越”了通常持续至少4年的基本发展过程，如雨后春笋般充斥汽车媒体的版面，催生了一个新的气势磅礴的电动汽车“大跃进”，一个点燃每一个村庄、熏每一个家庭的“大跃进”。

吃了两招一智之后，丰田似乎明白了中国相关部门的真实意图:不管外国技术有多好，都不可能用钱来资助这些技术的推广，尤其是这项技术来自日本的时候；真正需要的是在不违背国际投资中不歧视外资企业原则的前提下，培育中国自主品牌企业的自主创新。因此，丰田没有参与电动汽车的大跃进。然而，丰田似乎又错了。一汽丰田和广汽丰田这两家合资企业没有中国定义的“新能源汽车”——电动汽车和插电式混合动力车。虽然丰田已经认识到在这方面的领先优势，但丰田已经被相关部门认定为“保守”和“落后”。过去，丰田在电动汽车和混合动力车方面的“领先”与目前相关部门的官员无关。这一次，至少有一些官员不管是什么国外技术还是中国的自主创新技术，在中国所有的汽车“骨干企业”，无论是中资还是中外合资，都要推“新能源汽车”，而且都要升级换代。节能减排是重中之重，自主创新后再说。

中国不可预测的官方游戏让丰田完全找不到北方。经过这一轮电动汽车的“大跃进”，有关部门的官员改变了看法，认为插电式混合动力汽车前景更好，并说“未来对插电式混合动力汽车和纯电动汽车的补贴可能是一样的”。插入式混合动力也是丰田的优势。问题是，一旦丰田在中国的插电式混合动力车市场占据强势地位，必要的补贴会如期到来吗？

丰田管理不了这么多，唯一安全的选择是在中国推广混合动力系统，与传统动力系统竞争，在传统动力系统中，无论有没有政府补贴，大众都绝对领先。

推广混合动力的关键是降低成本，而国产化可以将混合动力系统的成本降低一半。丰田中国R&D中心在一定程度上就是为了这个目标。另一方面，作为高端紧凑型混合动力车，雷克萨斯ct200h的售价为27.9万元，比5年前上市的普锐斯低近1万元。它还享有15万公里的六年免费维修保修，这是迄今为止中国市场上价值最高的售后服务，这表明丰田决心不惜一切代价在中国混合动力车市场上死去。丰田非常清楚，如果高端汽车的用户接受混合动力，这将对大众汽车用户的选择产生巨大的示范效应。

至于成本较高的插电式混合动力车，从技术角度来看，对丰田来说基本不成问题。这可以通过改变一些小的设计和在混合动力的基础上增加电池的比例来实现；获得政府对新能源汽车的补贴是件好事，但如果你买不到也卖不出去也没关系。无论如何，有混合动力汽车支持它们。总之，丰田这次全力以赴，估计不会再踩空了。