比亚迪电动车竞争力不完全调查

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在国内甚至国外记者的眼中，中国汽车工业有一个众所周知的“两个祝福”。一个“傅”是吉利的李书福，他的名声是从收购沃尔沃上升起来的；另一个“祝福”是比亚迪的王传福。

王传福的传奇源于他在2003年突然涉足整个汽车制造行业，几年后他作为一匹黑马跑了出来；但公众仍然记得最多的是，他和他自称是世界领先的电动汽车。

在政府对电动汽车的大力推动下，比亚迪电动汽车似乎比任何一家国内汽车公司都走得更远:世界上第一辆不依赖专业充电站的双模电动汽车f3dm于4年前推出，随后续航里程300公里的纯电动汽车e6和电动公交车k9于4年后推出。

王传福的先进或颠覆性的“行为”和他大胆的产品使他成为全世界瞩目的“绿巨人”。

然而，随着电动汽车的轮廓越来越清晰，公众对这一“新事物”的担忧也越来越多。即使在扮演电动汽车先锋的比亚迪，也存在疑问:一些内部人士正在苦苦挣扎，是否应该鼓励那些打算购买e6的朋友“勇敢地采用早期用户”或“暂停进入市场”？

无论是王传福还是比亚迪，之所以能够吸引全球汽车行业、资本投资者、媒体乃至公众的极大关注，都源于他们对电动汽车核心技术实现突破、率先制造具有市场竞争力的电动汽车的美好期待。

王传福离他的目标还有多远？这个问题的答案似乎隐藏在迷雾中。在比亚迪内部，电动车项目的保密级别相当高，即使是普通的比亚迪员工也难以了解其大致情况；另一方面，比亚迪一再推迟电动汽车产品在中国、美国等国家的上市，似乎有意无意地将其新能源汽车产品与公众保持一定距离。经过过去三年十多次高调的发布活动，如果不包括深圳当地政府和关联企业的采购和测试，比亚迪的新能源汽车产品几乎没有面向普通消费者销售，对产品性能的真实反馈也很少。

在过去的六个月里，网易汽车采访了10多名比亚迪内部员工、实际驾驶e6的出租车司机以及电动汽车领域的专家，希望尽可能真实地还原比亚迪电动汽车竞争力的“拼图”。

经常“回家”的电动汽车

随着调查的深入，网易发现迷人的e6确实有一些鲜为人知的“现在”和“过去”。许多比亚迪内部人士告诉网易，e6出租车在运行一年后经历了一系列故障和问题。主要原因应该是电控和电机的缺陷。“到目前为止，e6和k9经常被拉回工厂进行维修”。

事实上，早在今年5月，当网易汽车首次前往深圳调查新能源汽车运营情况时，就发现一辆202路纯电动k9公交车正躺在停车场，等待被运回“家”维修。

当时202路所在的福田队的助理陆云东曾经说过:“k9大概一个月坏三五次。”制造商专门派技术人员每天跟踪这辆车。”

生产部门的一名比亚迪员工认为e6是“情有可原的”，因为大部分资源仍在传统汽车上，但不倾向于电动汽车。

例如，他说只有四名“兼职”工程师负责e6车身(主要负责传统汽车)，每辆传统汽车至少配备六名车身工程师。“每款e6的白车身都必须经过“修补、敲打和敲打”，才能勉强达到标准。”他补充道。(白色车身是指焊接前的车身，但不包括喷漆，不包括门和发动机罩等运动部件。(

另一位比亚迪内部人士也表示，e6测试车在广州发生了严重事故，调查的原因也指向了车身的结构缺陷。

比亚迪e6出租车

"这表明e6还没有达到上市和销售的标准."一位不愿透露姓名的业内人士表示:“比亚迪急于向市场推出e6，首先是为了将新能源的概念推广到底，其次是为了增强政府的信心，获得实实在在的资金支持和补贴。”

根据比亚迪半年度报告，相关地方政府对比亚迪新能源追加了数亿元:深圳新能源产业发展补贴550万元，深圳1mw光伏电站补贴875万元，长沙新型工业化专项引导基金800万元...

根据半年度报告，比亚迪为深圳大运会提供了200辆纯电动公交车k9和250辆纯电动出租车e6。据王传福早前透露，每辆k9的价格达到300万，这意味着通过政府渠道流入比亚迪的“利润”也相当可观。

与上述人士一样，一位辞职的比亚迪区域经理也承认，比亚迪近年来一直在推广新能源概念。公司要求员工在巴菲特阶段阅读比亚迪新能源的故事，甚至背诵，并随时与周围的人交谈；然而，矛盾的是，在一些4s店，你会发现很难看到e6或f3dm型号，原因很简单:很难在一英寸的展厅里容纳消费者不付费的产品。

即便如此，资本市场对比亚迪的“新能源”主题非常敏感。最后一次记录是在今年10月底，也就是e6纯电动汽车宣布上市一周后，比亚迪的a股每天都在上涨。

e6的实际巡航范围低于标称范围

深圳已有近300辆e6纯电动出租车(以下简称e6)投入运营，其中50辆已在城市道路上“爬行”一年多。

这些已经储备了一年的“e6”，被比亚迪视为公司新能源形象的窗口，由此引发的公关传播主题不计其数，就连美国国务卿希拉里·克林顿也参与其中。(e6出租车司机曾与希拉里交谈，被比亚迪用作沟通案例)

然后，比亚迪声称自行车的最长里程已经达到15万公里，相当于一辆普通私家车6年的里程。e6出租车的运行情况如何？这是否真的证明了“中国的独立单细胞水平已经相当稳定”？

目前，e6由成立于2010年5月的深圳鹏程电动车租赁有限公司运营。由深圳巴士集团有限公司和比亚迪汽车销售公司组成，股权比为55: 45，现金股。经过近一年的运营，公司仍然处于亏损状态。

比亚迪电动出租车e6在深圳跑得很好，红白相间，掀背车和大车身；但是像这样的出租车对你来说不容易。

据官方消息，深圳已有250辆e6汽车投入运营。但即便如此，网易汽车记者在罗湖火车站等了30分钟，还是很难找到他。后来，他从e6出租车司机那里了解到，这些司机在未事先通知的情况下，由于一些车型在运行过程中出现故障，“250辆车不得不打折”。

在与三名e6出租车司机的随机交流采访中，网易汽车发现这三名司机表达了对他们权力的认可。“电力充足，速度可达100-110公里/小时，甚至高达130公里也不成问题，但考虑到如果速度更快会消耗更多电力，因此很少能开到130公里。”

“e6非常安静，因为它使用纯电力代替发动机。这是许多乘客上来后最直接的感受。”司机徐莉(化名)说。

问e6充电是否方便？司机徐莉告诉网易，e6有三种充电模式，即慢速充电、中速充电和快速充电。(家用充电桩充电速度慢，使用交流电。专业充电站有中充电和快速充电，采用直流电。「目前，我们的的士e6一般采用中等收费模式，约满一小时。在深圳的综合路况下，它可以行驶约170公里。”

" 170公里，比亚迪不是声称有300公里吗？"面对网易汽车的询问，徐莉坦言:“300公里可能是一个非常理想的状态，但我们还没有尝试过满负荷跑300公里。”我们不敢走更远的路。”

根据网易汽车掌握的信息，e6号称拥有世界上最长的续航里程，满载时可行驶300公里，但在实际使用中无法达到官方的续航里程。比亚迪工程院的一位人士私下表示，在全功率条件下，真实数据可能只有200公里左右，即使第一批e6问世，续航里程也只能达到100公里。

事实上，在已经投放市场的纯电动汽车中，比亚迪的e6是唯一一款在续航里程充满电后能够行驶170公里的汽车。

据测试三菱纯电动汽车imiev的人说，imiev在正常驾驶空和正常路况下只能行驶80-90公里。另一款在香港等地上市的“日产凌风”纯电动汽车只能勉强行驶100多公里(满载行驶100公里)

从这个角度来看，虽然e6的耐力被夸大了，但它的力量仍然存在。

没有解决电池寿命死结的办法

“你为什么不用快速充电？据说e6只需15分钟就能装满80%。”网易汽车记者问。“快速充电可以在15分钟内充满80%，这应该是真的。但是，快速充电有一个致命的缺陷，即充电速度快，电池(指电池寿命)会很快耗尽。”

对此，据一位接近比亚迪工程学院的人士透露，网易汽车表示，目前，e6、f3dm和k9电池组由96节磷酸铁锂电池、64节磷酸铁锂电池和504节磷酸铁锂电池组成。

“e6的电池寿命是，在重复充电4000次后，电池仍能保持80%的存储能量，但前提是使用慢速充电或中等充电模式。”

上述人士还向网易证实，快速充电很容易“损害”电池寿命。如果使用快速充电，乐观地估计e6的电池组只能充电2500到3000次。据此人说，e6的电池如果一天只充电三次，只能使用三年。电池是纯电动汽车的心脏，而且成本很高——e6电池的成本估计高达20万元。

华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所博士蒋也表示:“使用快速充电模式后，电池寿命至少比慢速充电模式短三分之二。如果e6的电池可以充电3000次，则在使用快速充电后最多只能充电1000次。”

中国普天集团副总裁、普天新能源股份有限公司总经理曹红斌近日在接受媒体采访时表示:“油箱20年后会生锈、破损，但电池寿命要短得多。”

他说:“理论上，电池可以充电2000次，一次充电可以跑150公里。”事实上，电池寿命周期与整车不一致，电池在3到5年后报废。整辆车的寿命还没有结束。你还会花20万元买电池吗？”

电池脆弱的寿命和高昂的成本一直阻碍着电动汽车的发展。通用雪佛兰沃兰达volt在美国国内市场售价高达4万美元，不含补贴，但它提供8年16万公里的电池保修。据通用汽车前副总裁lutz称，“不止一次”电池组的索赔是按照伏特的高价计算的。

目前，根据国家新能源汽车补贴下限，比亚迪生产的e6电动汽车提供5年10万公里的电池保修。然而，e6的电池容量高达60千瓦时，约为沃兰达的3.75倍(16千瓦时)，电池成本相应地比沃兰达高得多。

“在五年保修期后，车主自费更换e6的电池组几乎是不可想象的，因为电池组的当前成本与补贴车辆的价格相差不大。”一位要求不具名的电动汽车分析师表示:“对于消费者来说，他们不应该过多关注制造商标的电池寿命；可以说，制造商能够提供的电池组的保修期是衡量电池耐久性的唯一标准。”

打算辞职的电动汽车出租车司机

电动汽车什么时候能飞进普通人的家里？在这个问题上，徐莉笑着说，“说白了，现在的e6电动车更多的是一个形象展示的意思，离真正进入普通老百姓的家还有很长的路要走，我们只是赶上来先尝一尝。”

根据徐莉的说法，已经运行了近一年的e6电动车在“运行”过程中仍会出现一些“故障”，有些甚至不得不被送回工厂进行维修。这也证实了上述比亚迪人的说法，即e6经常需要“回到她母亲的家”。

至于怎么了，徐莉不会多说。与此同时，他透露，有时他会因为失败而被迫停止工作，这使得他原本就很低的工资更加微薄。他打算辞职，并说:“想办法开一辆燃油出租车。”

据网易汽车调查，“徐莉司机”的退出并不是个案。一些早期进入鹏城公司的司机，在早期被录用后，发现这不是一份高回报的好工作，纷纷辞职。

据徐莉介绍，在早期，由于深圳充电站数量少等原因，司机只跑一个班次，工作八个小时，拿到额定工资，上交所有的日常运营收入。因为由比亚迪控制的鹏程公司签了一份大合同，司机们不在乎修理电动汽车。

最近，50辆在路上行驶的出租车开始实行两班制，每天收费两次，每天交公司710元。剩余的营业收入属于司机。该公司给司机的保证收入超过2000元，外加一些绩效奖励。

"即便如此，与开传统出租车相比，收入还是更低."徐莉说:“公司发布了最新的规定，说每辆车每月用2900千瓦时由公司承担，多余的由司机购买。但是，充电站没有电价标准。额外的电费是多少？我们付账是不合理的，我们没有底。”

在中国南方的另一个新能源试点城市杭州，尽管该市的电动出租车实施了电力转换模式，但驾驶Zotye电动汽车的司机也饱受“成长之痛”。

每天，驾驶Zotye电动汽车的司机都会计算乘客说要去的地方是否超过汽车电池的续航里程。有一次，在往返机场的路上(来回90多公里)，汽车因为电池耗尽而抛锚，最后服务公司在“脱离困境”之前来更换电池。受此影响，上述司机当天的营业收入自然比平时少很多。

此外，众所周知，每天浪费在更换电池上的时间也困扰着司机。一辆出租车每天的行程超过200公里，每天需要收费三到四次。杭州电动出租车采用换电方式，每次换电大约需要15分钟，每天换电浪费的时间超过一个小时。

当心容易燃烧的电池

在对比亚迪电动车的调查中，网易发现大多数人将电池的安全性列为未来是否购买电动车的首要因素。

今年4月11日，Zotye电动汽车突然自燃(后来发现是电池问题引起的)，将“电动汽车安全”推入舆论风暴，公众心中留下的阴霾尚未散去。

不久前，王传福在接受网易汽车采访时表示，“比亚迪的电动汽车永远不会自燃。”我们对自己的汽车和电池充满信心。”例如，他说在深圳已经投入运行一年的50台e6机组的安全稳定运行就是最好的例子。

那么，比亚迪真的有能力解决电池和电池相关的安全问题吗？

据网易汽车透露，从多方消息来源和很多业内人士了解，比亚迪的“铁电池”并没有发生类似自燃的恶性事故，但也有很多记录在案的“隐患”:比如一些e6出租车和k9电动公交车被运回工厂维修，一些主要原因也与电池有关；例如，e6的电池组被发现有泄漏。

比亚迪e6的先驱搭载的比亚迪铁电池重600磅

一位f3dm(比亚迪双模电动车)车主告诉网易，今年他在高速公路上驾驶f3dm时上演了一个“惊心动魄的场景”:进入高速公路后不久，f3dm突然断电，在行驶中抛锚。之后，原因被发现:电池和电子控制相关的链接系统出现故障。

华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所蒋博士指出，目前世界上电池安全的技术瓶颈还没有完善的解决方案，比亚迪目前也不具备这种能力。

他说，从电池管理系统来看，最重要的问题是充电。如果充电很快，很容易出现两个问题。第一点是电池寿命明显缩短，第二点是在快速充电过程中，如果质量不达标，就有可能造成过热。一旦电池过热，它将是危险的，直到它燃烧。

江还强调，一旦发生事故和碰撞，电池的瞬时电流会很高，容易导致电池短路和自燃，给车主带来生命危险。此前，日产负责冷锋电动汽车的项目总监也告诉网易，燃油汽车在碰撞后有着火的风险，电动汽车也不能幸免。

最近的“电池事故”发生在著名的雪佛兰伏特电动车上。

据《华尔街日报》报道，最近，美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)的官员对雪佛兰伏特电动汽车展开了调查。调查的原因是一辆伏特电动汽车的电池在今年春天的碰撞测试中受损。三周后，电池着火，点燃了汽车和nhtsa车库里的另外三辆汽车。

之后，通用承认受损的伏特电动汽车的电池组在经过几天或几周的碰撞和损坏后可能会着火或着火，并声称正在努力解决导致三个电池组着火或着火的问题，并将考虑是否重新设计电池组。

长期关注国内外电动汽车发展的江得知这一消息后，皱起眉头说:“幸好这次只是烧了国家公路交通安全管理局的车库。”事情很出人意料，但我认为这迟早会发生，因为世界范围内的电池安全问题仍然需要时间来克服。但现在看来，国内政府和汽车公司等不及了，他们正在生产电动汽车。”

“汽油车也有风险，但它们的风险概率每年都要在全球数亿辆汽车上经受数亿起事故的考验，而且它们的设计也在不断优化和改进。这些真实的事故情况恰恰发生在碰撞实验室。无法模拟；虽然我们不得不尊重和容忍电动汽车制造商，但我们未能彻底理解电池的安全问题，我们匆忙推出电动汽车，缺乏足够的合理性。”江叹口气说。(根据采访者的要求，徐莉是化名)