丰田中国策:2012继续坚守
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兵临城下,丰田只能选择防守。
2011年12月9日,丰田将全年净利润降低了54%。然而,仅从全年汽车销量的预期下降来看,即22万辆与去年同期相比的预期下降幅度为6%,这还不足以使净利润大幅下降,还有一个原因。
日本地震和泰国70年一遇的洪水摧毁了一度旨在降低成本的超高效管理系统,丰田曾以垂直管理系统为荣。
丰田经理不再提及“精益生产”。最近,丰田汽车公司凯美瑞的总工程师冈本幸弘(Yukihiro Okamoto)在回答成本控制的问题时,似乎有意回避了这个敏感的词,并强调本地化生产。
通用汽车和大众汽车正在攻击这座城市。去年前11个月,大众在中国售出211万辆汽车,同比增长15.5%;通用汽车售出235万辆,增长8.2%;丰田的销售额仅增长了6.7%,面对中国整体市场的疲软增长,丰田的市场正在被挤出。在全球市场,丰田更加惨淡。
当丰田章男最近面对公众时,他没有谈论他对未来市场的看法和丰田的反攻计划。尽管被称为中国本土化战略的丰田中国R&D中心已经启动,但要改变这种局面并不是一蹴而就的。
“为了高效和精益,丰田的供应链经常简化备用供应商。如果一个环有问题,可能很难弥补。”一位汽车业资深人士表示。
或者防御年
丰田章男很不幸,日本的地震和泰国的洪水再次打击了丰田的弱势。在这种僵局下,丰田章男首先着手于公司的管理体制、发展战略,以及处理与世界各地合资企业日益明显的矛盾。
丰田的转型已经成为一场旷日持久的战争,它曾经试图扭转的业绩再次下滑。丰田汽车公司将本财年(2011年4月至2012年3月)的全球汽车销量预期从760万辆下调至738万辆,并将年度净利润预期下调54%。
丰田将利润的急剧下降归因于泰国的严重洪灾,但根据常识,灾难的最大影响是销量,而不是净利润。事实上,丰田表示,相对于其净利润,其销售额并未大幅缩水,预计将从19万亿日元降至18.20万亿日元。
过去几年,丰田全球市场的常青树——中国市场开始出现裂痕。去年11月,丰田汽车和两家中国合资企业在中国市场的销量与去年同期相比下降了1.3%,约为8.1万辆。
在中国市场,丰田与其全球竞争对手大众之间的距离越来越大。去年前11个月,丰田在中国销售了约77.5万辆汽车,今年的销售目标无望实现。一汽大众售出96万多辆,上海大众售出100多万辆,同比增长13.7%。
丰田在中国的调整并没有收到立竿见影的效果,相反,它走上了一条更“丰田导向”的道路。由于传统的成本控制理念,面对净利润的急剧下降,丰田不得不在中国市场采取战略防御。
局部慢半拍
丰田的精益生产曾经很受欢迎。不仅出现了许多介绍其内容的管理书籍,而且许多著名公司也开始尝试使用这种模式。丰田自豪地称之为“丰田之路”。
丰田已将这一模式完全复制到其所有海外生产工厂和管理公司。广汽丰田采用了这种超高效的供应链、降低成本和简化流程的模式。令人印象深刻的是,广汽丰田在广州南沙工厂附近收集了大量零部件
它应该是一个工厂,但是被一条高速公路切断了。广汽丰田做了一个奇怪的举动,挖了一条地下通道来缩短距离,保持高效率。
在中国的合资公司中,几乎所有由日本丰田总部确定的供应商占据了整个供应链,一级供应商有固定的二级供应商,等等。
“我们没有机会进入丰田供应系统。很难进入丰田的供应系统。一般来说,一级供应商是丰田总部在日本选择的供应商,他们的供应体系非常保守。”广州一家汽车零部件制造商告诉记者。
这个供应链几十年来一直没有改变。虽然它在早期阶段保持了稳定性并降低了成本,但风险是普遍存在的。此外,日元今年的强劲升值大大增加了这些日本供应商的成本,这些成本必须转移到整车上。
补充精益生产的垂直管理系统也受到了质疑。垂直管理系统,又称“烟囱管理系统”,是指设计、采购、制造和销售部门形成四条几乎平行的线,层层报批,其意见只能在日本丰田总部收集。
至少丰田章男意识到了问题的症结所在,变革正在悄然进行。“地区分权已经开始,包括中国、北美和欧洲等地区,负责人获得了更大的权力。”一位熟悉丰田的人士表示。
丰田汽车公司凯美瑞的总工程师Yukihiro Okanagan不再像前几年那样谈论精益生产,而是开始强调更实际的本地化战略。2011年12月8日,他在广州表示:“提高中国的本地化生产,提高零部件的本地生产率,并通过更高效的本地化使用降低成本。”
据资深汽车分析师钟石称,缓慢的本地化进程拖累了丰田。"包括R&D中心的建立,丰田已经拖延了很长时间."
齐心协力,重新开始
身穿黑色西装和白色衬衫的丰田章男似乎在每次接受媒体采访时都经过了精心排练,他的双手不断向观众传递自信的信息。
丰田章男很难在短期内摆脱其前任的阴影。即使日元大幅升值,它仍要求履行其前任的承诺,即每年在日本生产至少300万辆汽车,包括150万辆出口汽车,尽管日本汽车出口几乎没有利润。
包括在中国的合资企业,只能采用日本总部原有的供应体系,这也是丰田章男所信奉的社会责任感。这也导致了丰田采用精益生产的事实,但在日元升值等因素的影响下,其成本仍然很高,这直接导致了中国生产的许多车型因成本高而价格高。
丰田章男正试图改变。去年10月,丰田在江苏常熟设立了研发中心。这可以被视为一个信号,表明丰田正寻求在中国市场进行更多的本地化。
尽管丰田已经下定决心,但需要一些时间来调整。然而,我仍然担心受到挤压的市场。去年12月8日,当第七代凯美瑞上市时,丰田章男出人意料地出现在典礼上,很少推荐新车。
然而,丰田仍缺乏推出新车型的计划。"新车型的推出时间仍不确定,至少要到2013年."广汽丰田执行总经理冯兴亚在被问及未来新款A级车的推出计划时表示。
尽管丰田在看到中国发展的迹象后,紧急增加了生产能力,但对形势的误判和不同级别的申请审批制度阻碍了车型引进计划。尽管丰田最近雄心勃勃地宣布,其明年的销量预计将增长20%,但大多数业内人士和机构对此表示怀疑。重组后,丰田似乎明年只能依靠第七代凯美瑞。
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