汽车企业发力品牌营销 “大众自造”或成独立品牌

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近日，“大众制造”创意工作室在北京揭牌。大众汽车(中国)有限公司大众品牌市场部品牌总监郭立新在接受《国家商报》采访时表示，“大众制造”将继续征求消费者的意见，并将其用于中国车型的改造。

不仅仅是大众，2011年，许多汽车公司纷纷推出自己的品牌，将品牌推广作为2011年的关键词。北京现代提出“提升品牌，大幅增加高端车型比例。”此外，许多独立品牌已经意识到品牌的重要性。华晨汽车董事长齐玉敏告诉记者，高端车型和高端品牌是自主品牌的必由之路。

在“大众制造”的阶段性成果展示中，奥迪ag(中国)设计总监罗希蒙在接受《商业日报》采访时告诉记者，中国市场不缺品牌人才。相反，中国消费者对品牌有很强的认可度和接受度。

因此，“大众制造”致力于打造这一品牌理念。据悉，该项目的核心是一个web2.0大规模网络互动社区。借助互联网和跨媒体渠道，用户可以实现“虚拟现实汽车制造”，并通过“互动交流”和“创意主题竞赛”进行交流。

据中国互联网络信息中心2010年7月底发布的统计数据，截至2010年6月，中国网民数量已超过4.2亿。过去两年，新兴社交网络的注册用户迅速增加。目前，当中国汽车消费的主力军越来越年轻的时候，它可以被看作是一种“与时俱进”的营销手段。

大众(中国)汽车品牌营销总监胡波表示，大众的目标是让60%的中国网民在三个月内接触到“大众制造”项目。据业内人士称，这是中国市场的独家营销，它已成为中国大众本土化的又一个标签。

数据显示，截至今年5月19日，大众自制网络互动平台已有超过26万注册用户，已收集到9万多件汽车设计创意作品。同时，大众创建的官方微博也有40万粉丝，每天都以“梦想汽车”为话题进行讨论。

“我们发现有很多中国网民。与欧洲相比，中国网民几乎随时都在线。”在谈到为什么在中国启动大众化项目时，罗希蒙告诉记者，中国的社交网络非常发达，中国人应该首先咨询社交网络，而不是父母或熟人来买车。因此，大众在中国率先推出了自制网络互动平台项目。

同时，在成因方面，罗锡盟承认，在“大规模制造”项目中，他有三个收获，即，最重要的是未来汽车设计对环境的影响和清洁能源的应用。例如，轻型车身可以降低能耗；第二是安全，它不仅与车内的人有关，还与车外的空有关，与行人有关的安全因素的影响；第三，这可能是中国区别于世界其他国家的一个重要特征，即社交网络的发展。刚才，汽车互联的时代已经到来。

他说，大众的自制项目可以帮助大众设计师收集第一手信息，了解中国消费者对汽车的需求。在不久的将来，中国消费者的一些设计和想法将被应用到国内大规模生产的产品中。

奥迪股份(中国)大众品牌市场部品牌管理总监郭立新对《商业日报》记者表示:“今天的大众自制只是开始，远未结束。”同时，据他介绍，根据项目在中国的发展，“大众制造”可能成为大众的子品牌，并开展相应的线下活动，这将成为大众在中国推广品牌的重要内容。