宇通笑看风云起

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2010年，当宇通实现年产4万辆乘用车的业绩时，记者为宇通集团总裁唐宇翔感到深深的感动。

一年过去了，我有机会和他谈谈宇通客车过去一年的表现，以及对未来客车市场的预测。记者突然意识到勤奋、低调、务实是宇通骨子里的风格。

或许正因为如此，面对变幻莫测的市场，宇通总能应对压力，并最终一一化解。作为中国客车行业的领军人物，宇通的大气和冷静让关注中国客车行业发展的人们感到踏实和欣慰。

宇通永远领先

今年对商用车行业来说不是一个好年头。因此，日益繁荣的公交市场值得思考和借鉴。根据行业数据，2011年，国内客车销量同比增长13.25%。其中，产量为398，400，销售量为403，400。

整体市场正在改善，宇通客车作为行业领导者表现更好。2011年，宇通客车累计销量达到46688辆，同比增长13.41%，高于行业平均增速。尤其是2011年12月，宇通的月销量高达6730辆，超过了大多数公交公司的年销量，创造了公交行业的新纪录。在2010年生产和销售超过4万辆之后，2011年的年销售额也创下了行业新纪录。

" 2011年，宇通仍然存在产能不足的问题."宇通客车相关负责人告诉记者，经过技术改造和多方努力，宇通日产量从170~180辆增加到210辆左右。尽管如此，宇通客车还是在2011年8月开始安排生产。该负责人表示，与其他成就相比，产能的进一步提高是可喜的，但仍未能完全缓解产能不足的压力。

2011年7月开业的节能新能源客车生产基地将于2012年投产，这将在很大程度上满足宇通客车快速发展带来的产能需求。然而，校车市场的突然增加，使得宇通客车再次面临产能困境，宇通客车多年来一直在这一领域扩张，并取得了很大的成绩。

它越多，越能反映宇通客车的领先地位。从发展趋势来看，在城乡客运一体化进程加快和校车市场启动的推动下，公交行业初步形成了“传统领域政策支持、新兴市场需求拉动”的发展格局。宇通客车通过多年前瞻性的技术研发、市场推广和运营经验总结，自这一模式形成以来一直走在前列。

在传统领域，宇通客车的优势不言而喻；新能源客车的积累不仅证明了宇通的研发能力，也证实了宇通判断市场趋势的敏锐能力；如今，随着校车需求的释放，宇通客车作为先锋，推动了这一细分市场的标准化和进步。

在唐宇翔为首的高层团队的务实领导下，宇通客车发展迅速、稳步。自2003年以来，宇通客车成功地占据了客车行业的首位，多年来一直以负责任的态度引领着行业的发展。

领先一步

"要成为一家企业，你必须经得起诱惑。"在此之前，唐玉香刚刚提到，他对2012年的经济走势持乐观态度。在某种程度上，这意味着宇通客车将在2012年继续保持高增长率。发展趋势是好的，宇通追求“大而全”的说法不可避免地再次浮出水面。

对于宇通而言，打造一个全方位商用车集团的梦想并非没有它；对于它的领导团队甚至每一个员工来说，更重要的是以脚踏实地的方式保持领先。宇通客车在国内外市场都取得了长足的进步，但从未放松在客车领域的集约化培育，也不会让其领先地位成为昙花一现。

保持前瞻性和提高运营效率是宇通的一贯宗旨。宇通集团总裁唐宇翔在谈到宇通客车未来的工作重点时，着重谈了三个方面。一是提高经营管理水平，通过标准化、模块化实现提高效率、降低成本的目标。同时，通过销售管理来满足和引导用户的需求。“改进模式是一项创新。”他表示，以客户为导向的销售调度模式很难改变，但宇通“能够把握住”。

第二，调整生产系统的组织和控制模式，进一步搞专业化。例如，实行站长值班制度不仅促进了产品质量的提高，而且有效地降低了成本，同时也使专业人员越来越了解岗位和职能的特点。

然后，推动技术变革，目的是实现产品生命周期的科学管理，突出具有差异化竞争优势的产品和理念。

事实上，无论采取什么措施，宇通的工作重心都不会偏离作为客车市场领导者的责任，也不会脱离客车市场发展的现实，这与责任和信心之外的其他因素很难混为一谈。在这一点上，宇通坦率地将卧铺客车的兴衰作为证据。

众所周知，卧铺客车对宇通来说有着特殊的意义。然而，由于近年来运营中的一些问题和空市场的萎缩，卧铺客车面临退市的可能性。“卧铺客车是一个时代的产物，它满足了当时市场的个性化需求。”唐玉香说:“但是，这也是运输能力结构不合理的表现。随着社会的进步，逐渐淡出市场也是必然的规律。”

然而，成功开发并投入市场的新型号和新技术为宇通的行业领先地位奠定了良好的基础。到目前为止，宇通已经形成了高、中、低端产品档次的完整产品谱系，覆盖6~25米的道路客运、旅游、公共交通、集团和专车，并通过节油、降噪、减振等基础研究为用户带来了可观的效益。

与此同时，从耐用性到价值，从绿区到安全和安保，宇通传达给用户的理念越来越清晰——以脚踏实地的方式做产品和服务的企业自然会带来脚踏实地的帮助和好处。

和谐共赢的领导

“2012年，公交车市场的主要力量是公交车和校车，或校车带来的其他一些细分市场。”宇通客车相关负责人表示，《校车安全条例(征求意见稿)》颁布后，校车市场潜力有望迅速释放。从目前情况来看，在三年过渡期内，将有160万至200万辆校车进入市场。经过三年的过渡期，具有完整谱系、到位准备和良好前瞻性的宇通专用校车将迎来快速增长。

就校车市场的容量对客车行业有利而言，宇通看得很透彻；然而，目前校车市场的趋势要平静得多。“要么你不卖，如果你想卖的话，你就得卖。”唐玉香告诉记者，确保中小学生的安全是宇通校车的唯一使命，宇通不怕失去订单来实现这一目标。

这也反映了宇通强烈的社会责任感。宇通早在2005年就投资了校车的专业研发，并在2007年率先推出了专用校车产品。经过多年的市场推广和呼吁，宇通校车成为国内校车市场的名片。因此，宇通校车的产品、服务和运营经验成为了社会关注校车安全的宝贵财富。

此前，新疆石河子长运公司总经理赵曙明在接受记者采访时说:“我一直希望组织公司中层干部去宇通客车进行人事培训管理。”这应该从唐玉香开始。“我非常钦佩唐先生，不仅因为他的想法是超前的，更重要的是，他认为什么都可以实现。这叫适合企业发展。”赵曙明说。

对此，宇通非常欢迎，并表示将满足所有客户的需求。

许多公交公司都渴望与用户实现双赢，但宇通自己的做法显然很少符合用户的需求。

与此同时，宇通也非常关注行业内其他企业的发展，这不仅仅是因为竞争。事实上，倡导良性竞争的宇通客车在健康发展的过程中，仍然注重客车行业的和谐共赢。