国际玩笑　混合动力凯美瑞市区油耗3.3升

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这位网友在微博上发布了一张工业和信息化部凯美瑞混合动力版的油耗图，“城市每100公里油耗3.3升。”我不相信。我亲自去工业和信息化部的网站查询，突然发现每100公里的油耗是“市区3.3升，郊区6.5升，综合条件下5.3升”！

工业和信息化部的数据显示，混合动力凯美瑞在城市条件下比丰田普锐斯更省油——工业和信息化部的相同数据显示，丰田普锐斯在城市条件下的油耗为4.3升！此外，它还表明，混合动力凯美瑞是一个神奇的汽车“得到更多的阻碍和节省更多的燃料”！

这两个结论是国际笑话。

A级普锐斯也是丰田旗下的一款强劲混合动力车型，在任何工况下，它的油耗都比B级混合动力凯美瑞要低。“越堵越省油”的结论违反了能量守恒定律，中国工业和信息化部发现获得诺贝尔奖轻而易举。

每个学过初中物理的人都知道，在相同的条件下，运动物体在直线上匀速运动时需要克服的外力是最小的。因此，当以经济速度以恒定速度行驶时，任何车辆都具有最低的能耗(不同的车辆具有不同的经济速度)。当交通堵塞时，由于走走停停和不断的加减速，车辆需要消耗大量的能量来克服惯性力并做功；其次，在市区行驶时，平均速度一般为30公里/小时。在这种工况下，发动机的热效率也很低。因此，任何车辆在100公里内的能量消耗都要大于在平稳交通中的能量消耗。更不用说混合动力了，纯电力也不例外。例如，日产聆风声称巡航里程为160公里，前提是以经济速度匀速行驶。在实际使用中，如果交通不顺畅，每100公里的耗电量将会大大增加，实际续航里程将会减少到只有120公里。

混合动力汽车节油的实质是减少内燃机的不良工作时间(如怠速、起动、低速加速等)。)通过马达的介入。在城市地区，这种改善是显而易见的。因此，准确的表述应该是混合动力电动汽车在城市地区的节油效果更加明显，而不是“越堵，越省油”。

我正好有制造商提供的上一代混合动力凯美瑞的“车辆一致性证书”，上面显示了100公里的油耗数据:“市区6.7升，郊区5.1升，综合6升”。这个数据与我平时的实际驾驶情况一致，是一个比较科学的数据。当然，新款混合动力凯美瑞的燃油经济性比上一代有所提高，但原则不会改变，“市区3.3升，郊区6.5升”的情况永远不会发生。

然而，我不怀疑MIIT的权威。人们对“MIIT城市劳动条件”的理解可能与我们不同。例如，人们可能指的是“城市下坡”，或者测试路段限制在2公里以内——如果电池恰好充满电，混合动力凯美瑞可以在电动模式下行驶2公里。幸运的是，MIIT没有说混合动力凯美瑞在市区的油耗为零，这表明它仍然非常严谨和科学。

我在一个网站上偶然看到一篇关于混合动力凯美瑞的文章，非常认真地说:“我最近测试了凯美瑞尊瑞在市区的循环油耗，……行驶距离1.013公里，行驶时间195秒，平均时速19公里，从记录上得知尊瑞的油耗只有每100公里3.3升。”果然，神奇的3.3升油耗是这样测量的！制造商真的很无知。如果你让我去那里，我很有信心驾驶零升油耗。互联网上的这篇文章表明这是“制造商的贡献”。工业和信息化部的燃料消耗似乎最初是由制造商提供的。这个“国际笑话”有点离谱。