新型式机车内部构架器具的问题简析

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典型故障（机破事例）事例11998年7月21日，某df4b机车牵引2203次列车，途中机车乘务员突然听到动力室“咔”的一声，同时柴油机转速由950r/min左右降到了600r/min左右。乘务员回手柄后，检查发现前烟囱有大量机油喷出，而此时柴油机已自动停机。乘务员请求救援（乘务员途中巡视时，发现排气总管有发红现象）。经检查，发现前涡轮增压器有严重喷油痕迹及小编简介：陈跃年，1985年毕业于西南交通大学内燃机车专业，现从事教学工作，讲师。

转子卡住现象。对涡轮增压器进行分解检查，涡轮叶片断裂1片（断裂处有旧的裂纹），打坏3片，涡轮端径向轴承断裂。分析认为，排气总管有发红现象说明废气温度偏高，而断裂叶片本身已有缺陷，因此发生断裂。由于涡轮叶片断裂1片、打坏3片，造成转子组的动平衡被破坏，从而使径向轴承因承受冲击载荷而断裂。同时，径向轴承断裂造成两个后果：一是转子卡死；二是大量机油从轴承断裂处喷出，造成机油压力下降，停车油压继电器动作，柴油机自动停机。

事例21999年10月31日，某df4b机车牵引y204次列车。运行中，柴油机转速突然从920r/min左右降到650r/min左右，乘务员把主手柄置“升”位，柴油机转速没有相应上升；乘务员回手柄后，再将主手柄置“升”位，柴油机转速升至750r/min左右就不再上升，并且烟囱冒出大量黑烟。乘务员回手柄后，各仪表显示正常、各部件无异常，检查燃油系统也正常。乘务员再次将主手柄置“升”位，现象如前。

经检查，确认涡轮增压器转子卡死。对增压器进行分解检查，发现其轴承缺油烧损，而且已经抱轴。进一步检查，发现有一片状铁物堵在涡轮增压器进油管出口处，解剖进油管，发现其内壁产生剥离，剥离产生片状铁物堵塞于进油管，使涡轮增压器轴承因缺油而烧损抱轴，转子卡死。

一般故障喘振机理喘振的本质是气体的振动。简单而言，当压气机的吸气量大于出气量时，压气机进气口处的空气有部分压不进去，聚集在压气机叶片之间，发生涡旋，造成喘振。喘振使增压器转子轴产生高频轴向颤动，并使柴油机的工作状态趋于不稳定，增压器与柴油机的寿命受到严重影响。

产生原因增压系统不良因素。空气滤清器太脏、中冷器因某种原因冷却能力下降等，使气缸内的空气量不能满足燃烧的需要，造成排气温度上升，促使增压器转子转速上升，压气机吸气量增加，而增加的这部分空气难以全部进入气缸，产生喘振。

增压器喷嘴环积炭或截面积过小、转子卡滞等。前者使废气流经喷嘴环时流速增大，涡轮转速上升，压气机吸气量加大，使“多余”的部分空气堵在压气机进气口处而产生喘振。后者先是使压气机的吸气量下降，造成气缸内燃烧恶化，排气温度升高，进而使增压器转子转速升高，压气机吸气量增大，最后因空气“过剩”而发生喘振。

另外，一般要求增压器的喘振裕度在12%以上，如45gp802-1a型增压器与16v240zjb柴油机配套工作时的最小喘振裕度（当柴油机转速在900r/min左右按牵引特性的功率值工作时，增压器的喘振裕度为最小）较难达到这个数值。因此，16v240zjb柴油机在900r/min下工作时，涡轮增压器就比较容易发生喘振。

柴油机的不良因素。主要有气门打不开或关不严、燃油雾化质量差、柴油机过载或负荷波动大、因保护装置起作用等原因使柴油机突卸负荷。当进气门不能打开或开度很小时，气缸无法充入新鲜空气或充气量很少，使增压器供气“过剩”。由于气门早开迟关，故废气总管的废气会倒流入气缸内，造成气缸内的燃烧恶化，从而使排气温度上升。

至于气门关不严、燃油雾化质量差、柴油机过载等因素都将使燃烧恶化，排气温度上升。当柴油机功率向下波动特别是突卸负荷时，气缸内所需的空气量也急剧下降。此过程中，增压器转子转速无法迅速下降，这样，增压器供气“过剩”，发生喘振。

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