中国品牌乘用车市场持续低迷走势

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日前，中国汽车工业协会公布了7月份中国汽车工业的产销情况。据统计分析，7月份，中国汽车产销量与上月相比有所下降，并继续同比增长。1-7月，汽车生产和销售增速较6月略有放缓，但仍保持10%以上的增幅。7月份，乘用车销量同比稳定增长；中国品牌乘用车市场持续低迷，德国汽车继续保持第一市场份额。7月份，汽车生产和销售继续同比增长7月份，中国汽车产量为158.33万辆，同比下降5.43%，同比上升10.18%；销量为151.63万辆，同比下降13.56%，同比增长9.93%。其中，乘用车产量129.88万辆，同比下降4.68%，同比上升9.62%；销量为123.76万辆，同比下降11.82%，同比增长10.48%。商用车产量为284，500辆，同比下降8.68%，同比上升12.78%；销量为278，700辆，同比下降20.52%，同比增长7.54%。 1-7月，汽车产销分别为1233.5万辆和1229.86万辆，同比分别增长12.46%和12.02%，增速略低于6月份。 7月份乘用车销量同比平稳增长 据中国汽车工业协会统计分析，7月份乘用车销量较上月有所下降，同比平稳增长；中国品牌乘用车市场持续低迷，德国汽车继续保持第一市场份额。1-7月，乘用车销量同比增速较6月略有放缓，但仍保持10%以上的增幅。7月份，共售出123.76万辆乘用车，同比下降11.82%，同比上升10.48%。从主要乘用车品种的销售情况来看，与上月相比，四大乘用车品种的销售呈现出不同程度的下降，其中交叉型乘用车的下降更为明显；与去年同期相比，交叉型乘用车下降了30%以上，其他品种继续保持稳定增长，其中mpv和suv增长较快，表现依然突出。 1-7月，共销售乘用车990.28万辆，同比增长13.37%，增速比上年6月略有放缓。 据统计分析，7月份，中国品牌乘用车市场表现持续低迷，总销量为43.55万辆，同比下降17.30%，同比增长5.82%，占乘用车总销量的35.19%。市场份额较上月下降2.34个百分点，较去年同期下降1.55个百分点。与上月相比，德国、日本、美国、韩国和法国的乘用车销量均出现一定程度的下降，其中韩国和法国的乘用车销量降幅最大。 7月份，销量排名前十位的汽车制造商分别是一汽大众、上海通用、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、一汽丰田、神龙、吉利和广汽本田，销量分别为11.77万辆、10.13万辆、8.42万辆、6.03万辆、5.07万辆和3.3万辆，与上月相比，一汽大众、一汽丰田和吉利的销量略有增长，而其他汽车制造商的销量则有所下降7月份，上述10家企业共销售汽车57.91万辆，占汽车总销量的68.91%。6月份，汽车进口逐月下降，出口量大幅上升。数据显示，6月份汽车商品进出口总额同比下降，当月进出口总额为135.87亿美元，其中进口额为69.59亿美元，出口额为66.28亿美元。6月份整车进口同比略有下降，进口总额为107，800辆，同比下降2.30%，同比上升4.33%；进口值为44.37亿美元，比上个月下降1.34%，同比增长0.49%。 在主要进口汽车品种中，轿车比上个月有所下降，越野车和小客车的进口量比上个月略有增加；与去年同期相比，小客车增速较快，越野车增速略低，轿车增速有所下降。 6月份，共出口汽车87，600辆，同比增长1.50%，同比增长1.70%；出口额为10.92亿美元，同比下降5.86%，同比下降11.78%。与上月相比，汽车增长更为明显，乘用车数量略有增加，卡车数量有所下降；与去年同期相比，乘用车增速最快，而轿车增速略有上升，而卡车增速有所下降。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上