我国自主汽车自动变速器产业化进程需加快

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2013年8月16日，中国汽车自动变速器产业化国际研讨会在大连召开。会上再次向业界提出，中国汽车自动变速器企业和产业链中的相关企业应加快中国自主汽车自动变速器的产业化进程。同时，会议还提出了相关自主品牌汽车企业应遵循汽车产业规模经济、社会化分工和专业匹配的发展规律，尊重和珍惜自主变速器企业的专业知识和技术积累，避免大、全、小区域重复建设。 独立供应商正面临着严峻的挑战 从中国汽车自动变速器市场的发展来看，中国汽车自动变速器市场近年来以年均30%以上的速度增长，外资合资企业生产和进口的自动变速器占据了市场的绝对主流。在国内自主制造企业中，除了SAIC、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等少数整车企业已经投产并在量产车型上配备了自己的自动变速器外，自主变速器供应商在amt、cvt、at、dct自动变速器的研发和产业化方面取得了许多成绩和重大进展，如盛瑞的8at、大容量cvt等已进入批量产业化的关键阶段。然而，不可否认的是，在独立变速器供应商这一类别中，自主式自动变速器产品(主要是乘用车)尚未实现产业化，它们在关键零部件的工程能力、自主开发产品的可靠性和耐久性验证、车辆匹配和校准、批量生产产品的质量一致性保证能力、市场开发和售后服务的快速响应等行业中都面临着共同的问题。 从北京北驰股份有限公司总经理张伟的眼中，可以清楚地看到自动变速器行业的现状:产业链出了问题，整车及零部件公司纷纷推出自动变速器，整车制造商实际上不愿意支持零部件工厂对自动变速器的研发。随着自动变速器技术在世界范围内的发展，具有这些实际问题的独立变速器制造商的自动变速器行业的发展变得更加陡峭和漫长。 航天军事技术救不了变速器行业 就世界而言，除了欧洲zf、Getrag等相对独立的变速器供应商外，在北美、日本、韩国等主要汽车生产地区，乘用车变速器企业仍主要隶属于汽车制造商或与汽车制造商有股权关系。就连日本著名的变速器供应商爱信、佳通也与丰田、日产有着不可分割的股权关系和共同的发展背景。 国内独立汽车制造商开发自己的自动变速器也是形势所迫。长期以来，国内自主汽车产品无法与同档次同类型的合资品牌产品竞争，而自动变速器技术的缺乏无疑成为其最大的弱点之一。另一方面，像发动机一样，作为汽车的核心和动力传动系统的另一个支柱，大量独立的第三方公司已经在设计和开发阶段被纳入变速器。目前，SAIC、一汽、BAIC等国内大型企业自动变速器的发展都是由变速器企业或相关核心技术企业支持的。市场不会永远等着行动缓慢的人。与拥有专业企业支持的大公司不同，相对不专业且发展缓慢的独立传输供应商之间的市场差距似乎仍没有缩小的迹象。 在本次研讨会上发表的《关于推进中国汽车自动变速器产业化的建议》中，虽然指出中国汽车自动变速器企业及其产业链相关企业、科研院所和高校应学习和发扬两弹一星精神和航天精神，利用国家几十年来打造的航空航天和国防军工的宝贵技术储备，帮助汽车产业和关键零部件装配企业实现产业转型升级。但是，很明显，作为一个大规模的生产行业，其成品是长期的、重复的产品，航空航天与军事技术和汽车技术之间的联系似乎是需要的 我们需要在再次战斗时改变我们的思维 国内许多汽车分支行业都强调了构建通用工业技术平台的问题，包括构建通用工业技术平台，如控制软硬件系统、测试验证、数据库等，以服务于自主品牌汽车自动变速器的产业化企业。目前，在没有具体项目的情况下构建所谓的通用技术平台是非常不现实的。以世界著名的传动核心技术供应商博格华纳与多家中国汽车公司合资成立的博格华纳联合传动系统有限公司为例，中国企业的产品和技术的收购与投资是分不开的，具体项目还需要单独签约，不可能一劳永逸地拥有一个开放的通用技术平台。组建机械、电力、液压、控制、信息化、车辆匹配与标定、发动机、变速器、关键零部件等领域的行业专家团队的想法符合中国国情，但对现实产品和产业化的实际意义仍然不大。 独立变速器企业目前需要的是不断改进产品，并在特定项目或车型中充分发挥作用。例如，SAIC拥有自主知识产权的离散余弦变换，即使安装在自己的汽车上，也花了2年多的时间进行生产准备和测试；一汽离散余弦变换经过多年的研发准备，仅投资于总装线等产能建设。如果你想赢得顾客的声誉，没有长时间的积累和精力投入是很难工作的。 汽车相关产品应该用实际行动说话。奇瑞和比亚迪之所以成功，是因为它们的自动变速器产品不会在纸上谈兵，而是以实际行动引起人们的注意。在华晨、海马、力帆、江铃、Zotye等少数自动变速器没有自主开发的背景下，自主变速器供应商的市场形势已经变得非常狭窄，不改变开拓市场的思路，前景似乎会非常暗淡。 事实上，从本次研讨会上展示和交流的信息来看，寻找另一种方式可能是个更好的主意，比如宁波威能传动的ds-amt技术。创新和突破像at和cvt这样的成熟技术并不容易，所以最好是为新的发展找到新的想法。此外，记者从株洲齿轮副总经理陈明处了解到，目前，他们对手动变速器的最高产品6mt的深入研究和产业化运作，也是一个看似回归旧技术的实质性突破。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上