北大或将涉足新能源汽车项目

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针对新能源汽车发展前景仍不明朗的情况，最近发布的一份新报告再次引起了业内人士的关注。 据山西当地媒体报道，8月28日，北京北大新兴能源投资基金管理有限公司(以下简称北大基金)与山西晋中市政府达成书面协议。新能源汽车产业基地合作协议牵头的新能源投资项目投资规模惊人，其投资者北大基金因其深厚的北大背景而更加引人注目。 据了解，该项目将在晋中合作建设甲醇汽车产业基地。建成后，预计年产新能源甲醇发动机40万台，甲醇变速箱40万台，甲醇汽车10万辆，计划总投资约100亿元，分两个阶段实施。项目投产后，预计将增加产值384亿元。 新能源、甲醇、北京大学，这三个元素足以让这个地方的汽车项目与众不同。 惊人的规模 汽车商报记者从山西晋中与北大签署的新能源汽车产业基地合作协议中了解到，双方将在晋中合作建设甲醇汽车产业基地。项目建成后，预计每年将生产40万台新能源甲醇发动机、40万台甲醇变速箱和10万辆甲醇汽车，计划总投资约100亿元，分两个阶段实施。项目投产后，预计将增加产值384亿元。 与吉利投资26亿元人民币的10万辆新能源汽车项目(该项目也落户晋中)相比，这对于新能源汽车的后来者北大基金来说是一次冒险。 据《汽车商报》记者调查，早在今年年初，北大基金就已经开始在除山西以外的其他西部地区进行相关业务尝试。 据了解，今年3月8日，甘肃省兰州市武威市政府正式与北大基金签订合同，共同开发甲醇汽车发动机和特种车辆。根据双方协议，北大基金在武威投资建设10万台年产特种大功率甲醇汽车发动机，并积极配合相关企业投资建设年产5000辆(燃油、液化天然气、甲醇发动机)矿用自卸车和特种车辆，以及武威的农用低速货车生产项目和甲醇加气站项目。 能够吸引北大基金的金凤凰，完全是基于山西省丰富的煤炭资源和甲醇汽车多年的产业积累。机械工业部部长何光远告诉《汽车商报》记者，山西早在四年前就启动了甲醇汽车项目，这成为山西成为工业和信息化部支持的甲醇汽车试点省份的重要原因，也为北大基金介入提供了机会。 据《汽车商报》记者了解，2009年6月，山西当地民营企业叶静甲醇发动机科技有限公司与一汽解放汽车有限公司联合成立一汽叶静发动机公司。项目初期，公司注册资本为1亿元，一汽解放发动机分公司现有发动机生产线及相关产品、技术和品牌的净资产出资3000万元，占合资公司30%的股份。山西叶静甲醇发动机技术有限公司以现金和甲醇技术出资7000万元，占合资公司70%的股份。 然而，这种合作受到小煤矿地方治理的影响，以煤炭起家的叶静集团也受到牵连，资本链开始断裂。在这种情况下，名为北大基金(Beida Fund)的投资公司开始扩大这个合资项目的资本，而以前的合伙人作为这个项目的成员之一退休了。何光远告诉记者。 神秘的推动者 如此热爱甲醇汽车的北大基金有什么样的实力和背景？ 数据显示，北大基金是由世界新能源战略研究中心、北京大学企业俱乐部、北京国际信托有限公司和山西省社会科学院于2011年8月共同发起设立的，名为北大新能源产业投资基金。这家与晋中政府合作的投资公司北大基金主要由北京大学资助。何光远向记者透露。 据《汽车商报》记者进一步了解，北大基金的成员不可低估，最大的合作机构是世界新能源战略研究中心。该中心成立于2011年3月，由北京大学国际关系学院院长王缉思担任主席，成员包括北京大学国际关系学院的几位教授和经济学家、几位中央和地方政府官员以及投资机构的负责人。 北京大学背景的世界新能源战略经济研究中心自成立以来一直致力于甲醇汽车的开发。9月8日，一位熟悉该机构的人士告诉《汽车商报》记者，该公司的成员注定要在未来的山西有所作为，这些成员的性质也为其进入甲醇汽车领域铺平了道路。 《汽车商报》记者通过询问了解到，世界新能源战略研究中心的成员包括一汽叶静、山西省社会科学院以及几位在山西的北大校友等。同时，北大基金的其他三个合作伙伴也是该机构的成员，他们的领导分别在中心担任重要职务。自成立以来，该中心的业务范围似乎总是围绕着山西。知情人士说。 记者注意到，北大基金会成立仪式上，许多北大山西老校友亲自到场，如原山西省公安厅厅长、毕业于北京大学法律系的原山西北大校友会第二届常务理事聂海舟。 世界新能源战略研究中心成立仅五个月后，北京大学和山西省政府联合举办了山西转型跨越发展与世界新能源战略高峰论坛，北大基金也同时正式启动。 游戏甲醇 北大基金的实力毋庸置疑，北大拥有强大的校友资源。然而，外界很难理解为什么山西和北京大学如此热衷于发展甲醇汽车，而电动汽车在新能源汽车的发展中占据了主导地位。 在山西，发展甲醇汽车已经成为当地新能源汽车发展的主流，而在全国各地流行的电动汽车在当地却没有受到重视。9月5日，国家电网公司负责人向《汽车商报》记者描述了山西新能源汽车的发展模式。 作为中国中西部资源丰富的省份，山西省的经济支柱一直是煤炭资源，而山西省也将煤炭衍生的各种化工产品确定为未来产业结构调整的关键。长期以来，山西省也十分重视通过洁净煤技术改造传统煤炭产业，将煤炭转化为汽车代用燃料是一项非常重要的尝试。 记者从《山西省汽车工业发展思路》中看到，山西省一直把发展甲醇汽车作为未来发展的战略目标，并为此做出了各种努力。[/h/ 甲醇汽车的良好发展前景吸引了具有开放思维和跨国思维的民营汽车企业吉利集团来到山西。吉利董事长李书福近年来成为山西的常客，他主要关注吉利在山西的甲醇汽车项目。 经过多次谈判和实地考察，吉利集团初步决定在晋中榆次区建设一个4000亩的新能源汽车生产基地。目前，晋中市与吉利集团签订了R&D产业化项目合同，生产10万辆新能源汽车和发动机。“十二五”山西年产30万辆甲醇汽车投产后，吉利集团将成为山西汽车产业的龙头，吸引上下游汽车产业落户山西，打造山西最重要的汽车产业基地。 甲醇汽车和电动汽车面临着同样的困境[h/]原机械工业部部长何光远[h/]研究新能源汽车必须立足中国国情。中国的国情是什么？是缺油，少蒸汽，煤相对丰富。中国应该谨慎发展生物能源。中国是一个人口多土地少的国家。基本原则应该是不与农民争夺土地，不与人民争夺食物，不要相互忽视。因此，我们应该立足于中国的资源。 近年来，我走访了甲醇生产企业和甲醇经营企业。总的来说，我认为有必要加快汽车发动机的发展，完成燃用甲醇的汽车。应该说，在这个问题上，我们汽车行业的大企业行动迟缓，不愿投资，害怕冒险。 现在也有一些企业认识到这个问题。奇瑞和上海华普等两家汽车公司正在研发甲醇汽车；此外，SAIC和上海内燃机研究所对甲醇燃料做了大量的试验研究，并针对不同类型的车辆进行了10多万公里的试验。 根据当地资源结构，结合自身对甲醇汽车发展方向的选择，从长远来看，山西确实可以起到优化和调整资源结构的作用，但目前甲醇汽车面临着与电动汽车同样的发展困境，即配套设施难以跟进。 山西的甲醇生产确实很丰富，但如果我们想在短时间内发展这一产业，我认为还没有准备好，目前技术和配套设施都不成熟。同时，我对山西地方政府与北京大学的合作并不乐观。他们的目标过于雄心勃勃，对这个不成熟的行业期望过高，实现这个目标的希望渺茫。 能源行业是一个高风险、大投资、慢效益的行业。即使在发达国家，它也需要政府在早期阶段的支持才能成长。因此，在我们国家，仅仅有人民对这样一个重要事件的热情是不够的。需要国家大力推广，在标准、法规和市场准入方面跟上快速发展的形势，支持醇醚燃料汽车的研发。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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