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中国汽车产业发展国际论坛举办

来源:网络转载 2020-08-10 00:58:02 阅读:

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最近,北京市交通委员会发布的《2013-2017年北京清洁空燃气行动计划》中提到的拥堵费引起了广泛的讨论。在最近的天津开发区国际论坛上,最新消息显示,国家空天然气行动计划将于下周公布,包括拥堵费在内的许多分解任务将在全国范围内实施,排污费也可能实施。 汽车拥堵费不是一个新概念,在国外一些发达城市已经存在;征收拥堵费的建议在中国并不是一个新的提法。早在几年前,就有专家建议效仿国外发达城市收取拥堵费来减缓拥堵,而一些大城市也开始酝酿这一计划,但始终没有找到合理的时间节点来启动。这项拥堵费再次被提上日程,甚至被纳入未来五年的城市清洁空燃气计划。实施拥堵费似乎迫在眉睫。 北京推出拥堵费实施方案,这无疑吸引了社会各界,尤其是私家车主的广泛关注。但目前,赞成的声音不高,而是怀疑和反对的声音。例如,许多私家车主在网上新闻帖子中留言,指出收取拥堵费的弊端,而一些车主呼吁不要将污染和拥堵的责任和成本转嫁给私家车。事实上,从汽车的发展趋势和城市的承受能力来看,无限制地发展汽车绝对不是长久之计。例如,在北京、上海和广州等大城市,包括一些新兴的二、三线城市,汽车消费的驱动力仍然很强。一旦汽车消费在未来被释放,就像给居民买自行车一样简单。用不了多久,我们的城市只能变成一个停车场,然后整个城市的运作就会成为一个问题。例如,在北京,目前汽车拥有量为530万辆,每月有超过120万人申请指标。突然间,又将增加120万辆汽车,道路拥堵将不堪设想。[/h/首先,它反映了逐步增加车辆使用成本的含义,包括设置拥堵费,即逐步增加车辆使用成本。据报道,一些事情,包括燃料排污费,将在稍后研究。二是重点调整使用频率高、使用时间长、里程长的工业车辆结构。例如,这一轮涉及十大行业,包括租赁、公共交通、环卫、邮政、旅游、社会客运、省际客运、渣土车等。上述观点和假设应该说更符合实际。但是,我认为,无论是收取拥堵费还是排污费,核心都是如何确保政策的公平性。一刀切的不公平政策设计将产生巨大的负面影响。那么,如何确保政策的公平性呢?笔者在此提出两点建议。一个问题是,车辆拥堵程度能否以家庭为基础进行计算。例如,目前普通人家里都有一辆小排量汽车,就占地、油耗和污染而言相对较小,也符合国家提倡的节能环保。那么,在收取拥堵费或排污费时,我们应该得到一些优惠待遇吗?另一个例子是,一些家庭有更好的经济条件,有两三辆车,或大排量和豪华车。第二和第三辆车应该收取更多的拥堵费和排污费吗?二是对未获得合法停车位和占用公共道路资源的车辆征收更多拥堵费。毕竟,拥有专用停车位的私家车已经支付了大量的停车费,它们造成的拥堵程度相对较小。然而,那些没有停车位的汽车随意停在道路上和社区外,这占用了更多的公共资源,自然造成严重的拥堵。在这个时候,他们也应该支付更多的公共成本。那些停在自己社区和车库里的汽车不会加剧城市拥堵。如果挤塞费是全数收取,便很难说服市民。科学的标准化、公平性和合理性是任何政策体系设计的基本原则。在当前汽车消费多元化的环境下,一刀切的政策明显不合理、不科学,不仅伤害了普通老百姓汽车消费的情感和幸福指数,也引起了大多数私家车的不满。这个问题需要引起高度重视。汽车消费成本逐渐提高是社会发展的总趋势,没有一个城市能够承受汽车的无限增长。有必要通过经济手段来规范城市机动车的发展,但这也是目前的次优选择。我希望在政策设计中,应该尽可能充分地考虑如何减少矛盾,多调查或公开征求意见,反复评估和论证,力求最大限度地优化政策设计是解决问题的最佳途径。

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