现阶段车企对节能汽车补贴门槛难以企及

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9月30日，财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部发布通知，自2015年10月1日至12月31日，将实施《关于推广1.6升及以下节能环保车辆的通知》(以下简称节能补贴政策)。与前一轮政策相比，补贴标准的大幅提高给十一黄金周期间的汽车市场带来了相当大的冲击。据分析，根据节能补贴政策的要求，进入补贴目录的车辆数量大幅减少，即使在现阶段，也会出现没有车可补充的尴尬局面。 就此，记者走访了北京的汽车经销商，发现制造商们针对节能补贴政策紧急发布了不同的对策。其中，对汽车价格波动最敏感的自有品牌采取了自行补贴消费者的方式，以影响金九、银十销售旺季；然而，对价格敏感度较低的合资品牌对政策变化相对无动于衷，但仍有一些汽车经销商以补贴的名义获利，以赢得消费者。 然而，一些分析师告诉记者，节能补贴政策在现阶段对汽车企业来说有点遥不可及，其对今年汽车市场的影响也将显现。新的补贴政策影响了汽车市场。新标准的实施对销售有很大的压力。在节能补贴政策宣布的当晚，许多经销商向记者表达了这一观点。就经销商而言，3000元的补贴政策影响更大。 以新福克斯为例，据《国家商报》记者报道，由于取消3000元节能补贴政策，消费者已经取消了新福克斯的订单。中国北方的一位汽车经销商不情愿地告诉记者，该店的新款福克斯在第十一届黄金周期间销量为零，本该卖得很好。 事实上，这种节能补贴政策的影响范围很广，这是由燃油消耗限值标准的大幅提高造成的。其中，设备质量大于1205公斤的车辆每100公里燃油消耗限值不得高于5.9升。 根据节能补贴政策的要求，节能汽车推广补贴的消费标准保持不变，即购买1.6升以下的节能环保汽车，将继续给予3000元的一次性固定补贴，由制造商在销售时支付给购买者。 但是，在新政策下，对可以进入节能车辆推广目录的车辆的要求有了显著提高。与以往的节能汽车政策不同，根据新政，不同车辆的油耗标准将根据设备质量和车内座位数量进行划分。其中，重量不超过750千克的车辆和两排或更少座位的车辆每100公里油耗不高于4.7升，三排或更多座位的车辆每100公里油耗不高于5.0升。这也意味着微型车的油耗标准正面临严峻考验。 更严重的是，可以享受节能汽车补贴的车型还需要满足gb18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法标准》(中国第五阶段)中第一类试验的限值要求。在这一限制要求中，对一氧化碳、氮氧化物和车辆废气排放中颗粒物质的重量有严格的数值要求。然而，这在过去补贴和推广节能汽车的要求中并没有出现。此外，新政策鼓励车辆采用节能环保技术和产品，如发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力和轻量化。 全国乘用车协会副秘书长崔东树认为，大约25%的乘用车以前可以进入节能环保型汽车补贴目录。随着标准的不断提高，预计未来入围汽车的比例将降至3%~5%，即大部分现有汽车将退出补贴范围，使节能环保汽车的推广政策能够继续推动节能技术进步。事实上，在新补贴政策实施之前，经销商们就已经开始提前计划了。 2013年10月1日，国家节能惠民政策将正式废止，我店实施的3000元节能补贴政策已进入倒计时。想买车的顾客应该密切关注最近几天。9月，许多有兴趣买车的消费者收到了上述信息通知。 据记者了解，首先，海马、奇瑞等自主品牌经销商发布了大量消息，将于9月30日取消汽车节能惠民补贴；随后，北京现代、上海通用和长安福特等合资品牌的经销商也开始通过微博、短信等渠道宣传补贴将被取消。 在10月1日新政实施后，汽车公司已经出台了应对不利影响的政策。 比亚迪的一名销售人员介绍说，比亚迪现在正从制造商那里获得3000元的补贴，以造福大众，并将继续享受3000元的补贴，直到今年12月31日。另一些独立品牌经销商告诉记者，1.6升及以下车型仍可享受节能补贴。 然而，上述企业转而依靠政府补贴和消费者补贴，这对自主品牌企业来说压力很大。一家自主品牌企业的负责人在接受记者采访时表示，对于自主品牌，制造商和经销商的利润都降低得很低，但为了留住消费者，企业只能选择坚持补贴。 至于消费者，一些消费者告诉记者，由于他们想买一辆价格在5万到6万元之间的踏板车，他们必须支付首付、购置税、许可费、保险费和其他抵押贷款买车的费用。如果有3000元的节能补贴，这个数额还是相当可观的。消费者表示，3000元的节能补贴将直接影响他的购车计划。 除了比亚迪的补贴，自主品牌企业也希望通过其他优惠方式进行补贴。奇瑞汽车相关负责人告诉《国家商报》记者，该企业正在研究相应的对策，但不会以这种方式延长3000元的补贴。扩大补贴的方式只是一种短期行为。奇瑞仍希望借此机会提升其技术水平，引领奇瑞的形象，但奇瑞对汽车价格问题持长远观点。上述奇瑞汽车相关负责人表示。 比亚迪相关负责人告诉记者，明年，比亚迪将在所有车型上完成实施绿色混合动力技术的工作，这样就不会出现达到节能补贴政策规定的每100公里油耗低于5.9升的问题。一些分析师认为，扩大补贴主要是为了支持短期销售，尤其是在年底。如果企业能够在市场和技术上完成对接，这显然是最好的方式。 新政让汽车公司遥不可及？/ 事实上，节能补贴政策在市场中的作用需要分为两个阶段。首先，从9月份开始，1.6升及以下的市场将提前透支并过度消费；此后，在第十一个黄金周期间，交易量大幅下降。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理严京辉告诉《国家商报》。记者了解到，十一黄金周期间，市场交易量较去年同期大幅下降。 实际上，由于节能补贴政策要求申报的车辆必须符合国家的五项标准，这一政策在短期内实际上仍处于真正的空时期。 制定政策的根本目的肯定是促进技术进步，技术进步应当发挥指导作用。然而，如果标准不一致，就很难在短期内达到预期的效果。有分析人士告诉记者，目前，汽车企业的节能补贴政策有一种跳跃式的感觉。 数据显示，从2010年6月起，工业和信息化部、国家发改委和财政部联合推出了一系列节能汽车推广目录。当时，入围的补贴标准是排量不超过1.6升，油耗低于每100公里6.9升的汽车可获得每辆3000元的补贴。自2011年10月起，补贴执行标准大幅提高，每100公里油耗标准从6.9升降至6.3升，补贴范围从420款降至49款，仅占原补贴车型总数的11.5%。 据记者了解，由于节能补贴政策的影响，1.6升及以下车型的市场今年不太可能复苏，因此企业在年底降低了冲动性预期。

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