【检修知识】解读制动体系检测四大要素影响成果

本篇文章1477字，读完约4分钟

近来，汽车制动力检测问题引起了很多人的关注，并引起了广泛的争论。也有读者来电反映，自己的车在日常使用中刹车没有异常，但年检时被检测现场发现不合格。奇怪的是，有时候同一辆车在不同考点的测试结果是不一样的...带着这些问题，记者近日采访了中国汽车技术研究中心高级工程师、车辆室主任李公卿先生。

据李公卿介绍，车辆的制动性能一般是通过滚筒反力式制动试验台和道路试验来检测的。目前，国内大部分车辆综合性能测试领域都采用滚筒反力式制动试验台来测试车辆的制动性能。至于判断车辆制动性能是否合格，应严格参照gb7258(机动车安全运行技术条件)-2004的相关标准。【/br/】李公卿说滚筒反力式制动检查台的检查方法是将被检车辆开到滚筒上，放在合适的位置，再拿起放到空挡。启动制动鼓，运行2秒钟后测量车轮制动力。在随后的制动过程中，仪器会测量并记录整个制动力增加过程中左右车轮的制动力差和各车轮的最大制动力，同时也会记录轮胎抱死的情况。根据国家标准，如果车辆总制动力与整车重量的比值在空载时大于60%，满载时大于50%，且主轴承轴的制动力与该轴轴重的比值在空载时大于60%，满载时大于50%，则受检车辆制动性能合格。

对于路试法测试车辆制动性能，李公卿认为，虽然路试法更能真实地反映车辆的综合制动性能，但由于这种测试方法需要大面积的空地，很多车辆测试场地并不具备这个条件。【/br/】针对同样使用鼓式反作用力制动试验台，但有时同一辆车在不同测试场地得到的结果不一样的情况，李公卿解释说，客观上确实存在一些因素可能会影响使用鼓式反作用力制动试验台的测试场地的测试结果。总的来说，主要有四个原因:

一是胎压的影响。李公卿说，轮胎气压直接影响轮胎的滚动阻力系数。胎压越低，胎体变形越大，滚动过程中迟滞损失越大，可能因过大导致减速力不合格。因此，他建议车主在检测车辆制动性能前，一定要确保轮胎处于标准气压状态，否则会影响检测结果。

第二，采样时间。据李公卿介绍，在台架试验中，车辆开始制动后，当车轮与大鼓之间的滑移率达到20%时，驱动鼓的电机就会关闭，以减少滑移现象和对轮胎不必要的磨损。其实在台架试验时，鼓的转速并不高，车轮的转速也达不到正常制动情况下的转速。因此，被测制动力的上升速度也会受到影响，制动协调时间会变长，从而难以准确选择采样时间。如果采样时间过早，测得的制动力会小于车辆的真实最大制动力，可能会将车辆误判为制动性能不合格。

第三，车轮抱死滑移的影响。测试过程中，车辆处于空载状态，使得轮胎附着力低于正常值。另外，车辆在平台上测试时，只有车轮随鼓转动，不存在真实制动过程中的负载前移现象，进一步降低了制动时前轮的附着力，因此容易出现前轮与鼓抱死打滑现象，影响制动测试结果。

第四，人为因素的影响。李公卿表示，由于无法保证检测站的每一位检测人员都不会出错，他们在检测过程中的疏忽或不规范也会影响制动器检测结果。【/br/】不过，李公卿也强调，虽然平台试验检测方法可能会受到上述因素的影响，存在一些不足，但相比较而言，滚筒反力式制动器检测平台耗时短、安全、受外界因素影响小等特点决定了其更适合检测领域。而且台架试验的记录对象是制动力，可以记录制动时各个车轮的制动力，可以准确发现车辆哪个部位制动性能不好出了问题，具有指导意义。此外，他表示，如果年检时发现车辆制动性能不合格，车主也不要着急，因为汽车制动安全国家标准除了台架试验制动力之外，还有一个指标，就是在50公里/小时的车速下，制动距离必须在20米以下。如果滚筒测试失败，路试失败，车主的车确实需要处理了。