【检修知识】一波三折的动员机毛病

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一辆行驶里程为25万公里的1992年丰田雷克萨斯es300轿车配备了3vz-fe发动机和a540e自动变速器。根据用户反映，这款car/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12424242的油耗
首先，维修人员在the/きだよよよ 0/cabin找到诊断席，连接诊断席中的te1和e1端子。打开点火开关，read/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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根据维修经验，油耗增加、加速不畅等故障的常见原因有火花塞、点火线圈等点火系统部件工作不良、节气门体和怠速控制阀脏污、燃油系统工作不良等。由于该车的故障原因可能涉及多个系统，维修人员决定对of/きだよよよよよ0/first.进行例行检查清洁了节气门体和怠速控制阀，更换了火花塞、燃油滤清器和点火器，测量的燃油压力正常。结果改装后故障依旧。维修人员再次检查点火系统电路。检查完成后，重启时无法上车，于是将车转给了笔者。
为什么检查完点火系统就上不了车了？带着这个问题，笔者询问维修人员在检查点火系统时都做了些什么。据维修人员介绍，为了观察点火能量是否足够，他进行了高压线闪络试验。起初，他可以看到强烈的高压电，但后来他无法观察到闪络。笔者仔细观察了连接在点火器上的电线，发现点火器上有5根电线的外皮因老化而破损，因此笔者怀疑高压线点火试验中操作不当导致高压电击中点火器上破损的电线，导致of/きだよよ0/控制单元损坏。
因为没有高压，所以笔者决定先检查点火系统。从点火系统电路图(图1)可以看出，that/きだよよ0/控制单元输出电压信号(igt信号)给点火器，点火器控制点火线圈初级绕组接地。当点火同时为needed,/きだよよよよよ0/控制单元时，点火器根据上述分析向the/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1发送约5 v的脉冲电压(igf)，将点火开关转到起动档，用万用表测量点火针脚2。因此，没有点火电压输出。似乎the/きだよよ0/控制单元没有向点火器发送点火信号。测量点火器针脚2和线束插头a(图2)of/きだよよよよよよよよよよよよよよよӛ
1针脚18之间的线路

根据以上检查结果，结合维修人员跳火试验后无高压的情况，作者决定拆解发动机控制单元。打开the/きだよよ0/控制单元外壳后，从电路板外观可以看到，有三个电容被击穿，一个电阻损坏(图3)。更换了同型号的电容和电阻后，the/きだよよよ0/控制单元重装加载，当点火开关转到起步档时，仍然没有来自the/きだよよよよよよよ
1的点火信号输出，因此，作者拆下了the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1，测量点火功率的三极管没有损坏，电路板上被高压击穿的印刷电路连接良好(图4)。start/きだよよよ0/再次，并测量点火电压信号输出(0.8~1.5 v)在2号引脚的点火器，but/きだよよよよよよ
124进行路试，并观察工作条件of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
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接下来，是时候找出故障的真正原因了。我又看了一遍the/きだよよよよ0/故障码，故障指示灯还是显示没有故障码。笔者认为，由于汽车加速性差，冒黑烟，应采用空燃混合气空燃比进行检修，像龙as/きだよよよよよよよよよよよよ