【检修知识】怎么应用毛病码修汽车

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随着电子控制技术在汽车上的广泛应用，现代汽车已经成为集机、电、液于一体的相对复杂的控制系统。 由于各种传感器和执行器的种类和数量，以及汽车电路的复杂性，对汽车电子控制系统的故障诊断和维修提出了更高的要求。 该电子控制系统不仅完成了发动机集中控制(eccs)、自动变速器控制(eat)和防抱死制动控制(abs)的功能，还具有故障自诊断功能。 它大大简化了繁琐的诊断过程，使电控系统的故障诊断和维修变得快捷方便，为现代汽车维修提供了一把金钥匙。 当电子control/きだよよ0/工作正常时，故障自诊断系统监测电控系统各部分和ecu本身的工作，各传感器输入ecu的信号和ecu输出的控制信号的电平都在规定的范围内。 一旦ecu的输入和输出信号中有超出规定范围的信号，自诊断系统将确定该信号有故障。此时，仪表盘上的故障灯会立即亮起，故障会以代码的形式存储在ecu的存储器中。 故障诊断时，可以按照规定的操作方法将故障代码一个一个调出，根据故障代码表找出故障部位，给故障诊断带来了极大的方便。 但如果不能正确使用故障码，不经过任何分析就根据故障码的内容盲目维修或更换相应的传感器或执行器，不仅不能解决问题，还会导致新的故障，最终误入歧途。 在电动control/きだよよ0/故障诊断中，如果故障灯不亮，首先检查并排除机械故障，油气回路故障为in/きだよよよよよよよよ
12 并不是电动车一定要用电脑检测仪和故障码来诊断维修，否则与电控系统无关的故障还要去维修传感器、执行器及其电路，费时费力，走了弯路，却没有及时发现真正的故障。 例如，有一辆富康988ex-1轿车，故障is/きだよよ0/加速性差，油耗增加，emission,/きだよよよよよよよよよ
12超标 在修理厂，修理工先检测了燃油系统的油压，显示正常，但更换了燃油滤清器，清洗了喷油器，故障依然存在。 然后进行自诊断测试，调码显示正常。修理工仍然认为电子控制元件有故障。他先后测试了水温传感器和空气流量计，做了新旧部件对比实验。之后他也检查更换了火花塞，故障依旧。 问了车主，说是大风沙尘天气过了几天出现的故障。 检查空气滤清器时，发现滤清器已被泥土覆盖。用清水清洗，晾干，重装，然后测试，排除故障。 如果自诊断系统没有故障码显示，是否确定电控部件没有故障？故障 如前所述，只有当传感器输入的信号超过规定范围时，ecu才会判断故障。 当然范围内的信息错误ecu无法识别，所以没有故障码显示。 许多型号的喷油器、怠速控制阀、燃油系统电路等。不受自诊断系统监控，故障发生后不会显示故障代码。 因为很多电控元件的故障自诊断系统是无法监测的，所以维修不能过分依赖诊断系统的功能，而忽视对这些传感器执行器的检测。 比如一辆上海别克车，当车速达到80km/h时，有时会出现无法提速的现象。最大速度仅为110km/h，故障调整码显示为“12”，表示系统工作正常。 当进排气系统正常时，测试节气门位置传感器(tps)。 发现随着节气门开度的增大，输出电压逐渐升高。当节气门开度达到70%时，输出电压开始波动。当节气门全开时，输出电压低于3伏。 拔下tps接头，检测中间端子(信号输出端子)对地电阻，随着节气门开度的增大而增大，达到4 kω左右，突然跳变，说明此处滑阻有烧蚀现象，接触不良，更换tps后排除故障。 /きだよよよ0/供油系统、供气系统和电控系统中各部件的工作性能相互影响。 比如燃油泵损坏或者喷油头堵塞，或者进气系统漏气会导致混合气过稀，那么氧传感器的电压就一直处于低电位，自诊断系统就会确定氧传感器有故障，从而设置相应的故障码。 当气门正时严重失准时(齿廓过松至jump),/きだよよ0/当进气门在压缩行程中开启时，进气管内的压力会升高，进气压力传感器的输出电位会过高，这说明进气压力传感器有故障。 有时氧传感器失效，但显示空气流量计信号不可靠。 这说明故障码和故障没有明确的一一对应关系，自诊断系统会显示错误的故障码，给出错误的故障信息。 下面举个例子:例1:一辆广州雅阁轿车，故障指示灯亮，读取的故障码是氧传感器问题。更换氧传感器后，故障指示灯会在几天后再次亮起。 检测氧传感器的电压信号，发现都在低范围内波动，说明混合气过稀。 测得的燃油压力低。更换燃油泵后，排除故障。 例2:一辆奥迪2.8l，A6/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ