【检修知识】VVT－I``CVVT~~i - VTEC

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vvt-I ` cvvt ~ ~ I-VTEC技能是丰田的教训，所以它的任务原则和方法和vvt一样。 cvvt的任务原理和vvti没什么区别，只要控制气门正时，不控制气门升程。 所以发动机只会改变吸气和排气的时间差，但是会换成公差。 简单来说，它的任务原理就是，当动员器从低速换到高速时，电子计算机会主动把油压到进气凸轮轴主动齿轮里的小涡轮上。这样，在压力的作用下，小涡轮会从齿轮箱中绝对扭转一定的角度，使凸轮轴在60度范围外向前或向后扭转，从而改变进气门的开启时间，达到连续调整气门正时的目的。 因此，在上述结构的影响下，可以保证动员器根据不同路况改变气门开闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。 cvvt系统包括以下整机:油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴位置传感器、凸轮位置传感器、机油泵和发动机电子控制单元(ecu) 进气凸轮齿板包括由正时皮带驱动的外齿轮、与进气凸轮啮合的内齿轮和可在前齿轮和后齿轮之间移动的保持活塞。 当活塞运动时，活塞上的螺旋齿轮将改变外齿轮的位置，从而改变正时后果。 活塞的排量由油压控制阀决定，油压控制阀是一个电子控制阀，其油压由机油泵控制。 当计算机(ecu)接收到输入信号，如发动机转速、进气大气、气门位置、发动机温度等。，它决定油压控制阀的操作。 计算机还将使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定进气凸轮的实际气门正时。 当活动器启动或关闭时，油压保持阀的位置改变，进气凸轮的正时延迟。 当发动机怠速或低速加载时，正时也处于延迟位置，这比促进发动机稳定的任务状态要好。 进气凸轮在中速时处于早期位置，在接近低速高负荷时处于早期角度位置，以增加扭矩输出。 并且当高速合适时，它处于延迟位置以便于高速操作。 当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，稳定的怠速降低了油耗。 “我”是智能引擎的意思。i-vtec是由本田首创的高智能可变气门发动机VTC(宝贵的正时控制)组合而成。 为了在高速公路上减速更轻松顺畅，走走停停，爬的更无力。 期待更多功能驾驶的存在，但是油费尽量节俭。 在发动机方面，它针对各种驾驶条件具有多种功能。 但是，就个人而言，傅在开发满足各种层次需求的发动机时，往往会导致在关注某一关键点时缺乏另一个方面。 同时，废气的低排放也是一个不容忽视的课题。 在这些城市的发动机的功能中，最重要的是发动机焚烧室吸入混合气体，焚烧后气体挤出时的阀门系统，开启时假想阀门的长度和数量，吸入端与整个开关时机的连接，只有在低速和高速时是完全不同的。 这里第一个让valvesystem变得可变的是本田首创的vtec。 作为本田高性能发动机技能的核心，它已被应用于众多类型的车辆。为了开发vtec的能力，它与新开发的vtc(连续可变吸气正时控制机构)相结合，实现了更先进的新一代智能化发动机dohci-vtec。 成就了“超动力”、“低油耗”、“低尾气排放”以及各种品德高尚的差异。 Vvti是一个阀门。普通汽车没有这种作用的阀门。他的角度是死的。vvti的功能非常广泛。为什么要个别改？当他的动员器处于高速时，就需要增加他的动员器的能量，他的废气还有另外一个扫气作用