【检修知识】毛病景象：捷达GTX（动员机型号：AHP）动员机怠速颤抖

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故障场景:捷达gtx(动员车型编号:ahp)动员器怠速抖动故障检查:启动动员器后，动员器怠速抖动。 拔下每个气缸的低压线路，并插入备用火花塞。低压线路连接焚烧线圈。转动焚烧开关，使启动器运行。检查每个气缸的火花都是兰火，而且火花很强。 从活动器上取下火花塞，火花塞间隙变形，电极局部烧好，棕黄色，瓷绝缘极好。 安装火花塞和低压线路，启动活动器，并进行点火测试。所有气缸都在任务中，明确焚烧系统任务异常。 2.检查燃油供应系统 如果燃油供应不足，也会引起活动器的振动。 从压力进油胶管接头处断开燃油分配管，串联燃油压力表，启动发动器复查燃油压力，并对怠速油压进行区分复查，减速后改变油压，熄火后坚持压力异常。 3.应用E-Netcom解码器停止审查动员机电控制系统。 调动机电控制单元，检查故障记忆，并显示无缘无故的故障代码。 如果有故障码，应先排除应答故障，然后停止下一次复查。 4.用E-Netcom浏览动员机计算机的数据块，通过过程数据检查各部件的功能。 进入007数据块，第二个区域显示0.15v，二次值为氧传感器电压，个别异常表现应在0.1v-0.9v v之间停止跳动。 怀疑氧传感器梗塞，这个值是排气系统反应给电脑的信号，影响喷油量。 更换一个氧传感器的问题仍未解决。 5.浏览数据块002，第四性能区，显示2.2g/so。 个别2.7g/s不正常，这个数值显示的是大气流量计测得的大气流量。 是控制燃油混合比的主要参数，更换大气流量计仍未排除故障。 6.根据数据块的浏览和交换的成分分析，氧传感器和大气流量计的性能都不大，数据块的性能值是实测值，氧传感器电压低，说明燃料混合气稀，大气流量值低，进气量小。如果进气信号送到控制计算机，控制计算机修改喷油量使喷油量变小，燃油混合气变稀，进气量变大，极有可能是进气管道漏气，多余的大气没有通过大气流量计进入。 7.检查进气系统有无泄漏。 另一个进气通道是活性炭真空系统。 检查系统，发现活性炭罐电磁阀长时间打开无法关闭。 在某些情况下，活性炭系统不工作，电磁阀应关闭。 更换活性炭罐电磁阀排除问题，怠速平稳异常。 活性炭罐用于在网络/油箱中安装燃油蒸气，同时也是/油箱通向大气的通道。 为了防止燃油蒸气污染大气，来自汽油箱的燃油蒸气被活性炭罐中的活性炭网吸收，然后送至动员器进行焚烧。 活性炭罐到动员器有一条管道，管道上装有电磁阀，由动员器电脑控制开关。 当活动器速度减慢，转速较高时，活性炭电磁阀打开，活性炭网的燃油蒸气通过工艺入口的真空被吸入入口，再次燃烧。 当活性炭罐电磁阀损坏时，常开电磁阀的开闭不受活动器计算机控制，大气通过工艺活性炭罐和管道间接进入进气管，而不是由工艺大气流量计测量，使活动器计算机接收到小于异常大气的大气流量信号，增加燃料喷射量，使混合气变稀，使活动器缺电振动。