【检修知识】数据流在修福莱尔中的利用

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向车主询问故障现场，车主回应:故障现场生产半年多，维修过几次。维修过程中，怠速电机、进气歧管相对压力传感器、火花塞、低压线路等整机。，已被取代，但问题依然存在。

首先用金德k81车载解码器检索故障码，屏幕上有两个故障码p0340和p1510。P0340表示凸轮轴位置传感器故障；p1510的含义是故障代码可以在没有帮助的情况下被澄清。为了进一步验证故障码的真实性，首先通过车载解码器消除了原故障码，然后启动动员器运行几分钟，再检索故障码。结果车载解码器显示系统异常，无端代码。

启动发动机，用金德k81解码器测试车辆静态数据流。屏幕丢失以下重要数据流:入口压力:60 kPa ~ 69 kPa进气压力传感器信号电压:2.84 ~ 3.25V；声门打开:10%；阀位传感器信号电压:0.50mv；冷却液温度:84℃；进气温度:39℃；氧传感器信号电压:638 ~ 654mv；动员器怠速:920 ~ 1024转/分；喷油脉宽:7.3 ~ 8.5 ms焚烧提前角:9° ~ 11°。
从实测的数据流可以看出，怠速极不稳定；怠速时，进气压力也与异常值(40kpa)相差较大。由于怠速时进气压力高(换句话说，怠速季节气门后真空度小)，进气压力传感器的信号电压远大于异常值(1.5 V ~ 1.7 V)。喷油脉宽也远大于异常值(3 ~ 4 ms)。通过对流程中数据流的分析，在片面回顾的过程中，着重回顾了进气歧管真空度低的原因。

进气歧管压力过高的重要原因包括:1 .进气歧管及其真空软管漏气；2.废气再循环阀生效，使废气在活动器怠速时加入再循环；3.排气系统堵塞，导致动员器负荷增加；4.活动器的进气阀和排气阀没有紧密关闭。

首先，仔细检查进气歧管、相关真空管、碳罐等。，不要发明漏风的场景。然后复查废气再循环电磁阀，废气再循环阀关闭严密；用嘴吸其真空输入管，其阀门机械动作；查看排气管上的三元催化器，疏通；消声器也是畅通的。启动发动机，一缸一缸的做跳火实验，结果是所有气缸都有反映。从活动器上取下火花塞，目测其电极略暗，这是由于混合气过浓，混合气燃烧不完全造成的。等一段时间后，当动员器温度上去了，用气缸压力表测气缸压力，三个气缸都是1mpa，虽然低了点，但也属于异常值范畴。重置已拆卸的机器，并再次启动活动器，但问题仍然存在。

关闭活动器后，断开进气歧管的进气压力传感器软管，并将其连接到手动真空泵。用手动真空泵将入口压力传感器的压力调整到66.7kpa，启动活动器，然后用手动真空泵将真空度逐渐调整到40kpa。在调整过程中，随着真空度的增加，激励器的回声消失。
经过一系列的审查，我们没有发现问题的明显原因，这使得审查任务陷入了两难境地。结合之前的培训课，我们决定从气缸压力低的场景入手，单方面复习汽车的进排气门间隙。根据修理资料，汽车冷态时，进气门和排气门的间隙分别为0.13~0.17mm和0.30~0.34mm，而热态调整气门间隙时，应增加0.10mm，即进气门和排气门的间隙分别为0.23~0.27mm和0.40 ~ 0.44 mm，汽车热态时，拆下气门盖，先复查进排气门的原始间隙，确实太小根据以上数据，0.25mm的厚度规用于调整进气门，0.40mm的厚度规用于调整排气门。仔细调整后启动活动器，活动器怠速运转平稳，振动大幅增加。路试时减速较弱，松开油门发动机不会熄火。开空调的时候也很变形。(2005-03-28)

最后用金德车载解码器测试静态数据流，重要数据流如下:进气压力:40kpa；进气压力传感器信号电压:1.65V；动员器怠速:960转/分钟；喷油脉宽:3.5 ms，这些重要数据都符合标准值，缺陷完全消除。

通过这个案例，我们可以总结出这样的诊断规律。在检测电喷车辆故障时，如果能够读取故障代码，就可以根据故障代码的内容进行故障诊断。如果无法读取故障代码，则需要使用静态数据流进一步诊断故障