【检修知识】“数据流”在汽车培修中的感化

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随着汽车检测技术的发展和利用，古代车辆的故障检测手段更加完备和幼稚。 以上，笔者就谈谈如何利用数据流来检测汽车故障检测的结果。 数据流(数据块)是指包含某一特定时间车辆任务状态的数据块。 目前国内外正规的汽车ECU都有丰富的数据流存储和挪用效应，特别是对于公共汽车系统。 虽然内海很多修理厂都有可以读取数据流的故障诊断仪，但是很多修理工人都拒绝使用。 1.拒绝读取数据流的原因1.1由于本地故障诊断仪的界面是用外文解释的，大部分维修人员看不懂。 1.2虽然有些界面是中文的，但是因为缺少资料或者找资料太麻烦，无法验证读取的数值是否准确。 1.3个别原厂定义的异常值类别较大，每个数据流都符合异常值类别，但车辆还是有问题，读取数据流没有用。 这就是缺乏对异常数据流的全面分析和积累的原因。 2.通过流程实例说明数据流在汽车维修中的应用2.1以桑塔纳2000 GSI或捷达AHP动员器为例。 故障现场是怠速不稳，减速，冒黑烟。 通过发明过程读取故障码，00561混合气体自适应超限和00522水温传感器开路/对正极短路；传感器断路/对地短路 记下故障代码，清除代码，重新读码，就“00522”水温传感器。 检查水温传感器为0，更换后问题依然存在。 至此，缺陷代码的作用已经耗尽。 2.2如果采用不读数据流的诊断方法，排除故障的步骤应该是:2.2.1怠速不稳，清洗骨阀体后重新做基本配置；冒黑烟，检查油压，畸形；清洁燃油喷嘴，更换/更换/过滤2；再次启动动员器，仍然冒黑烟，但怠速已经稳定。 2.2.2因为还是冒黑烟，更换了氧传感器，但是有效。 复查火花塞和低压线，低压线变形，火花塞间隙大，发黑。 更换火花塞后，故障现场减弱，但减速时仍冒黑烟。 2.2.3通过上述过程的回顾，一些维修人员怀疑是ECU损坏；有的还怀疑是燃烧的线圈损坏了；或气门正时不当，破坏大气流量计等。 2.2.4在复习这个问题时，要遵循从简单到复杂，从无替换到有替换的顺序。 检查配气时机，优秀，更换焚烧盘管，有效。 更换大气流量计后，故障排除。 2.3用读取数据流的方法排除故障(以桑塔纳2000 GSI为例)2.3.1对于排气管冒黑烟、怠速不稳的发动机，可以读取01、02、07组数据流。 07组读数:混合气-23%(异常-10% ~ 10%)，传感器电压0.6 ~ 0.8V(异常0.1 ~ 1.0V) 这说明混合气体恰恰太稀薄，已经远远超出了控制的能力。 02组读数:活动器负荷2.8 ms(畸形0 ~ 2.5 ms)；活动器每循环的辐射通量为5.8g/s(畸形为2.0 ~ 4.0g/s) 从01组我读到:声门张开角4 ~ 5°(畸形0 ~ 5°)。声门的开度虽然没有超出极限，但是也太大了。 2.3.2通过过程分析得出结论，当我们了解到怠速时，ECU试图根据怠速来调整动子的转速，从而控制超限，因为节气门处于怠速。 但如果进气流量过大，ECU认为发动机负荷大，就不会增加喷油量(即持续辐射时间)，导致怠速在高低之间波动。 因为怠速喷油量大，减速时喷油量会更大，导致排气管冒黑烟。 清洁门体和更换大气流量计后，清理缺陷。 3.结论基于以上两种方法的比较，正是由于读取数据流并进行定量分析，才能有针对性地检测和更换相干元件，少更换火花塞和焚烧线圈，缩短了故障诊断时间，省时、省力、省料。 因此，在古代车辆模型的故障诊断中，对于更复杂的故障，车辆维修人员应该只应用读取数据流的方法来停止故障判断。