【检修知识】宝马750i轿车间歇进入电控主动变速器的“生效维护”状况

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毛病景象：一辆设备v12、m70动员机的宝马750i轿车，排气管冒黑烟，怠速不稳，减速到1000-1500r/min时排气管“放炮”；外行驶进程中，间歇进入电控主动变速器的“生效维护”状况——在仪表信息液晶表现屏上呈现“trans program”字样，挂进d、3、l档时速率加不起来，即便减速踏板全踩下也只能保持在800～1000r/min；行驶中偶然还会熄火，但立刻又可起动；挂进n、p档位，动员机减速精良；动员机毛病忠告灯偶然点亮。

毛病诊断与消除：因为动员机毛病忠告灯偶然点亮，以是决议起首读取动员机电控体系的毛病代码，表现的毛病代码表现动员机的空燃比不良。

在认定骨气门体系畸形的情形下，检讨氧传感器的旌旗灯号电压：将万用表置于直流电压档，正表笔分辨接左、右侧氧传感器旌旗灯号输出线(黑线)，负表笔接车身(搭铁)，读取氧传感器在怠速时的输出旌旗灯号电压。成果表现左侧氧传感器在怠速时的输出旌旗灯号电压在0.1v～0.9v的畸形范畴内变更，而右侧氧传感器输出的旌旗灯号电压仅为0.2～0.3v，这阐明右侧气缸的混杂气过稀。为进一步证明，将左、右侧氧传感器对调装置，再次检测它们的输出旌旗灯号电压，成果仍唆使右侧动员机排挤废气中含氧身分过大，即混杂气空燃比过大。再对调装置左、右氛围流量传感器，情形依然如斯。

针对这一情形，先检讨右侧动员机燃油压力(bmw 750i轿车采取彼此自力的动员机把持体系，分辨把持左、右两侧动员机，因此有两套自力的燃油供给体系，燃油经由过程两个电动汽油泵输出，再独特回油)。测试成果为：在怠速工况下，右侧燃油压力为274.6kpa，合乎技巧请求。接着，对右侧动员机6个喷油器停止荡涤。干净任务实现后，再次丈量右侧氧传感器的输出旌旗灯号电压，仍为0.2～0.3v。

进而检讨焚烧体系，以帮助剖析毛病。用焚烧电压测试仪对左、右侧主低压电及个缸低压电停止检讨对照。成果发明，左侧动员机在主低压电达10～15kv的情形下，个缸低压电为7～9kv，而右侧动员机同样在主低压电到达10～15kv的情形下，个缸低压电多在1～3kv，仅第3、4缸低压电能到达7kv。将左、右侧动员机焚烧体系各部件(火花塞、分缸线、分电器盖、分庖丁和低压线圈)对调后比拟，右侧动员机焚烧仍不畸形。在这时期，还检讨过左、右侧单缸的紧缩压力，成果左、右侧单缸压力邻近，且均能到达784.5kpa；用真空表测试怠速状况下左、右侧动员机进气体系的真空度，左侧动员机真空度达60-65kpa，合乎技巧请求，而右侧动员机进气体系真空度仅在50一53kpa之间稳定。右侧动员机进气体系真空度比技巧请求低10kpa。这能够是由于右侧动员机进气歧营及其后面的进气通道有泄露，但经检讨并未发明任何泄露之处。

迷惑之中上路试车检讨，偶然发明在4个车门封闭的状况下，使劲盖上动员机罩盖时，动员机遇忽然熄火，但立刻又可从新起动。进而又查出，在电控主动变速器进入“生效维护”经懂得，该车在原厂配置的防盗体系的基本上，又加装了别的一套市道上购置的防盗体系。宝马车系动员机把持体系以第38号线与防盗把持体系相连，以接收防盗体系的输出旌旗灯号(断火)。由此能够认定：右侧动员机焚烧把持受防盗体系的影响，以至个缸跳火电压广泛偏低乃至间歇断火。因而，混杂气焚烧不完整，一方面排气冒黑烟，另一方面氧传感器因未燃混杂气中含有大批氧气而输出0.2～0.3v的偏稀旌旗灯号；两侧动员机输出能源总和缺乏，加上电控主动变速器把持单位与动员机把持单位相互影响，招致电控主动变速器进入“生效保从节俭培修用度角度斟酌，在征得车主批准后，将左、右两侧动员机把持体系的第38号线剪断，排除该车的防盗功效。随后，再次测试左、右两侧氧传感器的输出旌旗灯号电压，均在0.2一0.7v畸形范畴内稳定，左、右两侧动员机个缸跳火电压均到达6～9kv，左、右两侧进气体系真空度均在59-63kpa，合乎技巧请求。路试情形也精良，至此毛病消除。

顺序时，翻开左、右前车门能够削弱“生效维护”感化。依据这一无意偶尔发明的情形，开端断定上述毛病与防盗体系的状况无关。护”状况。