【检修知识】04年款赛欧轿车冒蓝烟毛病消除

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一辆2004年款的赛欧轿车，配有L01活动器，行驶里程为24 000 km。据车主反应，是仪表盘上的油压唆使灯不小心亮了。凌晨，动员器启动后，排气管里冒出一股蓝烟。空转任务后没有蓝烟，其他都不正常。

收到车后，笔者首先查看了油量，发现油尺检测不到油，检查车辆底盘和发动机室有漏油迹象。曲轴箱通风装置故障是机油消耗过多的罕见原因。拆开曲轴箱通风管，管内有大量机油，这是变形的一幕。拆卸气门室盖上通向进气歧管的软管时没有发现太多机油。拆下每个气缸的火花塞，查看燃烧情况。发现2缸的火花塞电极上有大量积碳而且很湿，其他三缸的火花塞都很干净。所以得出结论，烧2缸机油造成的油耗过大，但毕竟是气门油封还是造成了活塞环机油的燃烧，只有拆下气缸盖停止塌缸后才能确定。

拆卸气缸盖并进行分析。发现2缸燃烧室和活塞顶面布满积碳。用常用物拆下气门，检查气门油封无损坏或失圆，油封弹簧完好。在检查气缸2的气门时，发现排气门的气门杆和气门导管之间的战斗表面有一个三维磨损，油应该沿着这个三维通过工艺阀油封进入焚烧室。

由于油是从排气阀流入焚烧室的，大部分油被废气流带入排气管，然后排入大气。但由于气门叠角的原因，有一小部分机油被吸入气缸燃烧，形成积碳，然后附着在火花塞和活塞的顶面。当车辆停放过夜时，油将沿着阀杆流过过程阀油封。如果此时排气门关闭，机油将积聚在排气门的阀座上。如果此时打开排气阀，机油会继续流入气缸，以至于在车辆停放过夜时会出现蓝烟的景象。启动活动器时，排气阀处于活动状态，沿阀杆流入焚烧室的油量会很少，流动的油会进入大气，不至于构成蓝烟场景，这也是凌晨停车时蓝烟会在一段时间后消散的原因。

更换磨损的排气阀和门油封，然后更换气缸盖，并测试所有变形。一个月后，车返厂，显示油耗过高。症状与上次拆下火花塞时的症状相同。在气缸2的火花塞上仍然有大量的积碳，气缸盖的塌陷仍然是气缸2的排气阀严重偏心磨损的迹象。那么是什么原因导致气门杆磨损如此严重呢？唯一和气门杆打架的是气门导管，气门导管也有偏磨的痕迹。难道不是气门导管的圆柱度有偏差，导致气门杆偏磨吗？因为气门导管已经磨损，不可能重新安装气门杆来获得其间隙值。更换气门导管后，我可以处理结果吗？作者心里也有问题。这个问题还有其他原因吗？与阀杆密切相关的零件并不多。只要气门导管、锁止板和气门弹簧到位，并且锁止板装置到位，气门弹簧的表面就变形，没有损坏的迹象。成绩如何？

经过深思熟虑，笔者认为气门弹簧的性能还是最大的。所以2缸的排气门弹簧安装在其他缸的排气门上，用拧紧的东西来模仿气门任务时摆臂压气门的动作，和其余缸相比来停止。经过多次实验，笔者发现2缸排气门的气门弹簧在拧紧时会有一定的侧向偏移，而其余的气门弹簧则没有。终于找到结果了！是气门弹簧的成就导致2缸气门杆的运动轨迹发生变化，从而形成气门杆的偏磨。

更换2缸的排气阀、气门导管和气门弹簧。改装后，车辆出厂。经过长时间的跟踪，确认确实消除了油耗过高的问题。

编者按:这篇文章的作者在对这次汽车故障进行检查后，印象颇深。我相信很多维修人员都有这样一个教训，那就是找到故障部位并不难，但是找到故障部位的基本原因就没那么容易了。比如委托大量维修人员去维修主动变速器的外部故障，比如烧坏的冲突盘故障，而不是简单的更换烧坏的冲突盘，而是要认真找出烧坏冲突盘的真正原因，搞清楚是本地油路、本地机器还是本地电控。然而，在维修机器故障时，尤其是那些活动器和底盘的故障，一些维修人员没有足够重视找到故障的基本原因，导致故障再次出现。以这款车为例。在气门杆的发明显示出巨大成就之后，本文作者应该仔细找出问题的基本原因，而不是仅仅更换气门和气门密封，希望宽大的维修人员也可以从本文中学到一些经验。