【检修知识】是什么招致一日产阳光转向熄火

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一辆2004年生产的冯春日产阳光汽车，配备sr20de活动器，行驶了近4000公里。因为事故，车的发动机总成被拆了，重新组装两天后，热车转弯就熄火了。在试用中发现，热车在市内行驶和停车转弯时熄火，熄火时油门踏板处于完全释放状态，稍微踩下油门踏板就不会熄火。所以可以得出结论，在负荷增加的情况下，发动器的怠速过低，不会造成熄火。

该车采用IACV-AAC(怠速大气保持阀-助力大气保持阀)阀来调节进气量，通过过程ecm对IACV-AAC阀的控制来保证动员器的异常任务。转向时，能量转向油压开关向ecm输入信号，ecm处理信息后收回动作指令，从而提高了活动器的转速。笔者根据其任务原理，首先查阅了能量转向油压开关，并用万用表测量了该开关在转向时的异常动作，检查了该开关与ecm之间的线路也有异常。使用日产公司原装诊断仪Consult-II进入动员机控制单元进行审查也是无端的。当检查动员器任务的数据流时，发现iacv-aac阀中的步骤number/きだよよ1/步骤数在转向期间不增加，怠速不降低。因为车冷开空调时怠速不正常，所以可以断定是step/step 1/和连贯电路出现了故障。所以我怀疑ecm有问题。考虑到车只行驶了近4000km，而且不是小事故，ecm应该不会损坏，更何况是试用的ecm，所以放弃了这个想法。

图1

查找材料发明该车型尚有一氛围把持阀（图1）用于能源转向时供动员机提速。该阀装在转向助力泵出油口上，与其衔接的是2根真空软管，一端接在进气歧管上，另一端接在骨气门行进气软管上（图2）。当转向时转向体系油压降低，氛围把持阀翻开，局部氛围经由过程把持阀进入进气歧管，惹起转速降低。检讨氛围把持阀及衔接软管发明，该车的软管与活性炭罐上真空软管（图3）的装置地位倒置了。转向时，进气歧管经由过程氛围把持阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通，在怠速时活性炭罐电磁阀是封闭的，以是进气度不会增添，转速也不会降低。热车怠速时转速自身就不高，此时转向，将增大动员机负荷，惹起动员机颤动乃至熄火，从新按准确地位装置2根真空软管后试车，转向时动员机转速有所降低，而且不再熄火。

图2

图3

这是一例工资毛病，重要是培修职员在装置时没记着2根软管各自的地位，也不准确控制它们的感化。这2根软管粗细基础一样，是非也差未几，过错装置时不易被发明。由此能够看出在培修进程中不只要有过硬的业余技巧常识，同时在拆装零部件的时间必定要仔细，对不熟习的车型或体系，装配时必定要作好暗号。一旦对车辆的零部件停止了过错装置，不只不克不及打消车辆的“病症”，反而会使其症状减轻或增加新的成绩。