【检修知识】捷达主动变速器毛病

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1.故障变速杆锁止电磁铁环

一辆2000捷达大都会前进at轿车配备了ahp活动器和01m 4速主动变速器。行驶里程15000km，车主反应当变速杆拨到R档时，变速杆锁止电磁铁发出“咔嚓，咔嚓”的声音。

试验发明当锁止电磁铁发出“咔哒”声时，手动换挡杆有震动感。如果你试着把变速杆推到其他档位，也不会不正常。变速杆锁止电磁铁位于变速杆下部，其作用是当焚烧开关打开，踩下制动踏板时，电磁铁消除P档的锁止作用，允许变速杆挂入其他档位；否则锁定电磁铁，防止变速杆从P档滑到其他档位。可以看出，锁止电磁铁的“咔嚓、咔嚓”声与传动夹持单元无关。

连接汽车故障电脑诊断仪v.a.g1551，输入01(选择快速数据的传输效率)-02(主动传输的位置代码)，按“Q”键确认，结果显示“电控单元无响应”。电控单元不能访问，首先要审查其电源是否异常。电控单元有68个针脚，其中1个针脚接地，45个针脚连接到线路30，23个针脚连接到线路15，60个针脚通过14号保险丝连接到线路15。经检查，上述电源均异常，怀疑电控单元损坏。更换电控单元后，将变速杆转到R位置，变速杆的锁止电磁铁不再“咔嚓、咔嚓”，也可以用v.a.g1551复习访问，这样问题就排除了。【/br/】由于汽车的保持单元出了问题，在R档时变速杆的锁止电磁铁会毫无节制地处于混乱的地震状态，产生异响。同时系统处于紧急状态，当换档杆在D档时，系统只能在三档完成紧急起步。在这种情况下，个别驾驶员不会注意到档位明显的异常感，所以用户直观地认为R档异常，并开到服务站停训维修。

故障二:车辆起步难，减速差，油耗高

一辆2001年生产的捷达大都会前锋at，行驶里程5.1万公里。车主反映车子启动困难，发动机慢得厉害，油耗高。

停止汽车路试，将变速杆分辨率设置为2、3、D档，踩下减速踏板，发现里程表和发动器转速表反应错误。当换档杆置于位置1和R时，当自动启动异常启动时，有必要增加油门。直觉上，笔者认为这辆车的故障是由于液力变矩器中坚固导轮的单向聚结器打滑造成的。

为了进一步确定故障原因，请停止主动变速器上的失速实验。拧紧驻车制动器，踩下制动踏板。为了保证安全，可以用木楔前后卡住四个轮子。当活动器运行时，将变速杆置于1、2、3、D和R档，并使变速器油温升至50 ~ 80℃非正常范畴。踩下减速踏板，直到节气门全开，读取起动机在失速时的转速(实验时要注意，每次实验的持续时间不要超过5 s，两次实验的时间间隔至少要15 s，以避免主动变速器油温过度过渡)。在3档和D档，失速时活动器的转速分辨率为800 ~ 900转/分，1 200 ~ 1 300转/分，需要修理。

为了验证活动器的减速功能，将变速杆放在n档，活动器运行到异常温度后，敏捷地踩下减速踏板，活动器的速度敏捷地回升，并发出很大的声音，说明活动器的减速功能很优秀。此时可以断定故障是由变矩器中支撑导轮的单向集中器打滑引起的。因为变矩器的设备没有修好，所以只能更换变矩器。更换变矩器后试运转，故障排除。