【检修知识】汽车辞书

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汽车词典 [低风阻系数象征着油耗和乐音的下降。【awd】全轮驱动系统可同时发力四个车轮，无需手动选择两驱或四驱【ABS】-防抱死制动系统防抱死制动系统。这是80年代末才开发利用的新技能，但是开展的很快，一度成为很多车的必备。 据统计，当汽车突然刹车时，90%以上的驾驶员总会用一只脚踩住刹车踏板，来个急刹车。这时候的汽车非常容易出现纯度下滑，产生侧滑，也就是俗称的“甩尾”，这是非常容易发生车祸的一幕。 汽车侧滑的原因有很多，行驶速度、空气状态、轮胎结构等城市，但最基本的原因是当汽车紧急制动时，车轮与轮胎在空气中的转动冲突会突然转变为滑动冲突，轮胎的抓地力根本丧失。这时候司机只会拧方向盘，杯水车薪。 针对这种侧滑场面的根本原因，早在1960年6月，汽车专家就为abs研制出了这样一套防滑制动装置。防抱死电动门锁防止车钥匙被烧毁，防止车门从内到外锁住asr驱动的防滑系统，也称为牵引力控制系统asr。ASR的作用是在汽车减速时将滑移率控制在一定范围内，防止驱动轮快速滑移。 它的作用是提高牵引力；二是坚持车的稳定性。 在湿滑的路面上，没有asr的车减速时驱动轮容易打滑；如果后驱车辆容易甩尾，如果首驱车辆容易失控。 有了asr，当汽车减速时，不会或可能会加剧这种场景。 转弯时，如果驱动轮打滑，所有车辆都会向一侧偏移，当asr可用时，车辆会沿着正确的道路转弯。Aprc亚太拉力锦标赛* Auto-on/Auto-off大灯主动检测太阳光，开/关灯；当车钥匙取出或车门打开时，主动打开车灯提醒驾驶员；自动锁定前轮毂在半小时四驱系统中，两驱的前轮毂必须处于空转状态。当汽车切换到四轮驱动时，车轴被锁定在差动状态，以向前轮提供相同的扭矩。自动变速器换档锁定可以防止驾驶员在汽车燃烧[或行驶]时从前进档换到驻车[或倒车]档。如果手车的变速箱很容易从高级阶段进入招架，车身会被强制刹车[也就是传说中的紧急刹车]，行驶挡放入倒车挡肯定会熄火，这套设备会在挡位之间形成屏障[也就是倒车挡放不出去]从而达到防止这种情况的目的；【】刹车辅助在紧急事故中，有些司机尤其是不教训人的，往往刹车力度不够；辅助制动系统可以根据车速判断紧急事故时驾驶员对制动踏板施加的力，当系统判断有紧急情况时，将额定力施加到abs制动系统，从而达到辅助的目的；而且，当驾驶员故意对制动系统施加过大的力时，系统可以主动确定并减小施加的力；制动偏差是指前轮对后轮的制动效能之比。 单独来看，前后制动器制动效能均衡(不是指标值上的50:50)，或者后轮制动器多一点，但过多的部件容易形成过弯制动时的转向过度制动钳盘式制动器的部件，通过过程活塞调动刹车片使机车加速或停止刹车片过热；汽车被火烧刹车时【尤其是我在坡上的时候】，刹车系统失灵；催化转化器催化排气污染系统；像消声器一样的桶被固化在汽车的排气系统中，铂和钯作为催化剂，将汽车外行驶过程中出现的一些无害的物体转化为水蒸气和二氧化碳。外倾角车轮表面不垂直于空气，车轮表面与垂直面的夹角称为外倾角。一些赛车采用如下所示的方法。 曲面的作用是使轮子与空战的表面和内圈的温度相匹配。 在训练和计时赛中，赛车入坑时，任务人员会对每个轮胎进行内外三次温度测量，如果外环温度高于内环，则增加外倾角...中环的温度与胎压无关。 Tp大，空气阻力小，减速快，但冲突力也小，转弯功能降低。 赛车训练是一项非常复杂和困难的任务。 因为每个局部调整都有自己的外部冲突，比如下压力越大，转弯功能越好，减速器功能却越差；前束角越大，转弯越平稳，但磨损越快等等。 并且在当地的培训项目中有许多联系。 所有的训练都是为了找到冲突双方的平衡点。什么时候会达到平衡？你不试试就不知道了。 一个好的技师能在短时间内达到比较好的平衡，对团队的成绩影响很大。 好的车手对赛车的表达有更深刻的理解，能给技师提供详细正确的回应，并协助技师进行培训。 所以车手和车队的配合不够好，对车队和车手的成绩也有非常重要的影响。充电【机械增压】鉴于自然进气(na)发动机在高速区的进气效率较高，从最基本的关键点出发，即试图提高进气歧管内的大气压力来克服气门干预阻力，虽然进气歧管、气门和凸轮轴的尺寸是稳定的，但因为进气压力的增加，每次打开气门可以挤进焚烧室内的大气增加，所以喷油量也可以绝对增加。 无氟氯化碳空调是一种不含Cfc和cfc的空调系统；R-134a制冷剂代替氟利昂；【气候空气系统】主动空调系统【详见:主动空调系统】主动空调控制系统由四部分组成:一是传感器部分，专门负责温度信息响应。 第二个系统是“控制中心”，也就是空调的ecu。 第三部分是保持部分，包括冷凝器电机、蒸发器电机等。空调系统的混合气流电机和气流法电机，用于容纳冷暖空气的组合，打开或关闭侧面、正面和脚部的出风口。 第四，自检和报警部分。 单从以上结构来看，古代汽车的主动式空调要比传统空调复杂得多。热处理后的螺旋弹簧顽钢弹簧通常用于轿车或轻型卡车的悬挂系统；整备质量汽车的总重量；指平日的空车，不包括货物、司机和乘客的重量；但是，它包括汽车自带的油箱[including/きだよよよ 2/]、机油、冷却液、汽车自带的设备和内饰、备胎等。Dhe数字通用增强器【DRL】日间行车灯是在白天行驶时，能主动调节汽车前方短焦距大灯亮度的系统。在一些车型中，传感器可能会在阳光、隧道、阴雨天气条件下主动调节大灯的光度，从而达到清晰区分来车的目的；差速齿轮传动装置[加速器]；汽车在转弯时，车身一侧的车轮会比另一侧滚动得快，油门的作用是将差速分配给车轴，以保持车身平衡；【dohc】双顶置凸轮双顶置凸轮轴在古代的汽车活动器中，顶置凸轮轴是单独使用的，凸轮轴布置在活动器的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的间隔，省略了挺杆和气门挺杆，简化了凸轮轴与气门之间的传动机构，使活动器更加紧凑。 此外，这种装置方法可以增加整个系统的质量，提高鼓式制动鼓的传动效率。[参见:盘式制动器]空心制动鼓安装在车轮上，随车轮一起滚动。当驾驶员踩下制动踏板时，两侧的制动器对鼓内的制动系统施加压力，从而降低车速；[ebd]电子制动力分配分配汽车的前后曲轴，以优化制动效果。当汽车在制动过程中稳定性随路况下降时，EBD使制动间隔最小化，增加了路况对制动系统的烦恼。[] [ECU]电工NIC控制单元[EFI]电子燃油喷射电子燃油喷射系统ELR/ALR3点式安全带ELR(紧急锁定卷收器)紧急锁定牵引系统；能在行驶过程中随着驾驶员的自然运动而前后拉伸的安全带，当汽车遇到紧急情况时，可能会主动锁定进行维护；ALR(自动锁定卷收器)主动锁定卷收器；能够锁定儿童座椅的牵引带；esp电控驱动系统的电子稳定程序:包括abs和asr，是这两个系统功效的延伸。 所以esp可以算是未来汽车防滑安装的一流情况。 Esp系统由握持单元和转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各车轮的速率滚动)、侧滑传感器(监测车身绕垂直轴的滚动情况)、横向减速传感器(监测转弯时汽车的向心力)等组成。 保持单元停止通过这些传感器的信号判断车辆的行驶状态，然后撤回保持指令。 esp和只需要abs和asr的汽车有一个区别，那就是abs和asr只能主动响应，而esp可能会对车况进行检测分析，纠正驾驶失误，做到防患于未然。 Esp转向特别慢至中等或转向不足。比如汽车左转，适度转弯(转弯太快)时，尾部甩尾会发生在右侧。当传感器感受到打滑时，会迅速制动右前轮，使其符合输出，并产生一个相反的扭矩，使汽车保持在原来的车道上。 当然，凡事都有个度。如果司机自觉慢行，一开始的任何保险安装都很难保证他的保险。五速手动超速变速箱当汽车进入主动巡航时，五档可能会提高活动器的转速以达到节油的目的，也可能会无效地增加活动器的磨损，使其乐音下降ff:前置发动机，前轮驱动前置发动机，前轮驱动。一些普通的私家车通常采用这种传动形式，只不过所有的能量部件会组合在车身前部，使得重心前移。 如果你以高速转弯或跑进湿滑的道路，汽车将无法转向[转向不足]。即使有abs，后两轮也会像锁一样锁死。就算冒着转弯的风险，车也只会往前冲，直到遇到货物。 如果大家觉得对不起车，请轻踩油门(不要踩刹车！否则车会马上停下来，因为别人看不到你的车推头，所以撞上你的车)，这样轮胎和路面才能重新抓地力，车才能回到赛道。 Fr:前置发动机，后轮驱动前置发动机，后轮驱动是指发动机放在车的前部，通过传动轴(就是香港出租车后座旁边突出的部分)将能量传递给后轮，通常是一些豪华房车或者跑车。 因为fr的车辆有大容量的发动机，而且重心在后轮的位置，所以在高速转弯的时候很容易有轮胎爆胎，油门把握不好就会转向过度(不是漂移！)现场会制作。 如果大家都觉得对不起车，记住我当初不是在漂移(懂漂移的不算)，请放下刹车锁车(因为甩尾的动作挺大的，后面来的车很容易察觉，收油，所以停了也无所谓)。回到路上，进行修改。四驱(4wd)四驱系统，前轮驱动(fwd)前轮驱动充气减震器内含压缩氮气，这些震动一般反应更快，在用力使用下也不会“疲劳”。GDI系统|缸内喷射式汽油活动器；缸内喷射汽油动员器和inpidual/きだよよ2/动员器的重要区别在于in/きだよよよよよよよ
12缸内喷射type/きだよよ2/动员器对inject/きだよよよよよよよよよよよ意味着什么 缸内喷射type/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12的优势 混合比达到40:1(inpidual/きだよよ2/动员剂混合比为15:1)，也就是人们所说的“稀燃” 机器中活塞的顶部一半是球形，另一半是壁面。大气从阀门冲出后，在活塞的收缩下形成涡流活动。当收缩行程即将停止时，焚烧室顶部的喷油器开始喷油，汽油和大气在涡流活动的影响下形成混合气体。这种快速扭曲的混合气体被分级。离火花塞越近越厚，工作起来容易烧坏。 由于缸内喷射压缩比达到12，与同体积的单个发动器相比，功率和扭矩提高了10%。GPS全球卫星定位系统是利用自然卫星发射的无线电波预先确定所在位置的系统；卤素头灯卤素灯；一种特殊的灯泡，比罕见的普通灯更亮，更省电；高吸能玻璃(HSEA)是可以接收阳光的玻璃，它可以帮助车外保持车内高温而不被阳光暴晒，避免车内结霜，从而保证视线。爆震传感器(爆震控制系统)当车身遭遇剧烈震动时，电子控制器可以延迟火花断续器的任务。Lsd (limited slip differental) lsd)，在热天增加汽车的消耗，增加动员器的功能，降低油耗，中文翻译为“限滑差速器”。lsd会把两个轮子的速度差限制在一定的水平，这样汽车就不会像传统的差速器那样停止能量，但麻烦的是汽车会变得更难驾驶，在大转弯的时候，转弯半径会增加很多。mpv mpv是一种“多用途汽车” 在中国，它有一个直观、生动、抽象的名字——枪子弹，或者是因为它奇特的外形，mr:中置发动机，后轮驱动，后轮驱动，是最好的传动形式，因为汽车零部件比例是40: 60，不是fr的50: 50，也不是ff和rr的100: 0和0: 100，所以有点类似于4wd的70。 但是，先生也有缺点。因为毕竟mr的重心不相上下，而且mr的车转弯的时候特别灵敏，在高速转弯的时候比fr更容易转弯太多【甩尾】(但是rr很猛)，那fr不是更安全吗？不会，因为mr车的发动机装置处于较低的位置，所以mr车具有重心低的特点，有助于减轻尾部重量，传动轴更短，使得能量传递到驱动轴更快，从而优于fr的哑火系统“off-time burning system”。用于赛车的涡轮比用于有轨电车的涡轮大得多，因为涡轮部件的相关性增加了。发动机减速的反应变得敏感，因为较重的涡轮叶片需要越来越多的时间和能量来推动叶片减速增压，这就是所谓的“涡轮迟滞”。打通哑火系统就是增加涡轮迟滞场景，这个系统会在电脑上建立肢体，当油门放开，比如转弯或者加速的时候，电脑会指令汽车燃油供给系统大量的/“涡轮迟滞”。但不会燃烧，间接让mist/きだよよ2/通过发动机进入温度极高的排气系统而不燃烧。当mist/きだよよよよよよよよよよ1让涡轮迟滞的景象消散，让车同时拥有涡轮增压马力和自然吸力的体现。其他高度volatile/きだよよよよよよよよよよよよよ
124242 同时，特殊的锥齿轮不仅能调动大排量的活动器，还能始终与活动器的转数相匹配。 氧化亚氮系统nos氮气减速系统nos全称是氧化亚氮系统，即氮气减速系统。 它是美国华立公司开发生产的产品。 在当今的世界飙车中，为了瞬间提高大比例的马力，使用的液态氮氧化物系统是nos。 事实上，早在二战时期，德国空军就开始应用nos，在战斗停止后的直线减速赛中逐渐使用。 nos的任务原理是将俗称笑气的二氧化氮(N2O)在低压下变成液态后装入钢瓶，然后作为助燃物与燃料混合在一起与大气一起在发动机中燃烧(可以释放氧气和氮气，其中氧气是关键的助燃气体，氮气可以帮助降温)，以增加燃料燃烧的完全性，促进马力。 由于nos提供额定助燃能力(高氧水平)，安装nos后需要相应增加喷油量，“马要跑，就要多吃草。 “燃油是发动机的草，发动机的能量会失去进一步的提升。 Nos和涡轮增压、涡轮增压一样，目的是增加发动机混合气中的含氧量，提升燃烧效率和马力。不同的是nos间接施加氧化物，然后两者都是通过外过程力增加大气密度来达到目的。 也许有人会问为什么间接用一氧化二氮代替氧气？那是因为用氧气很难控制发动机的稳定性(低温和爆发力)，所以间接用的氧气越来越少。 店家主张nos系统每次应用时间要超过1分钟，但根据系统开关，要开油门。几秒钟的应用时间就能让转速超过6000，让电脑主动断油。 转向过度转向适度，是指后轮因后轮冲力不足而向外滑行。转向过度是很有能力绕过车尾的。成绩轻了时间就没了，成绩重了车就撞了。 增加过度转向机会的方法与下面的方法相反。 在转向过度的情况下，补偿方法是立即将偏转轮转向与转向偏转相反的方向。 比如右转时，转向过度等于后轮滑向左侧。此时向左打方向盘，让车头向左移动，这样就可以禁止车持续摆尾。 性能取决于驾驶员的反映和汽车的功能。训练越多，司机的反映越快。quattro的永恒四驱quattro可能会将动员者的能量小时无效率地分配给四个车轮，再加上torsen的机器式中央差速器，四个轮胎都具有路面抓地力。 转子发动机转子动子转子动子的主动特点是三角转子的核心绕着输出轴的核心旋转，同时三角转子本身也绕着这个中心旋转。 当三角形转子滚动时，带有三角形转子芯的内齿圈与带有输出轴芯的齿轮啮合。齿轮牢牢地固定在气缸上，不会滚动。内齿圈的齿数与齿轮的齿数比为3: 2。 上述的主动联想使得三角形转子极的主动轨迹(即筒壁的形状)看起来像一个8字形。 三角转子将气缸分成三个独立的空间，在其中依次实现进气、压缩、做功、排气，三角转子旋转一周，做功者燃烧做功三次。 由于上述活动，输出轴的转速是转子的三倍，与活动式活动器的活塞和曲轴的1: 1活动完全不同。 后轮:后置发动机，后轮驱动后置发动机，后轮驱动。这种传动形式和ff正好相反，所有的能量成分都会在车身尾部组合，这样重心就会汇聚在尾部。 少数采用这种传动形式的是一些高级跑车，如保时捷和法拉利。 如果这些汽车翻转尾巴，它们将是不可思议的(汽车将旋转360度[鸽子转向]) 好在rr车大多是高级车，工厂会调给最好的朋友；涡轮增压器动员器通过燃烧气缸中的燃料来发电。燃料的输入量受到吸入气缸的大气量的限制，产生的功率也会受到限制。如果动员器的运行功能处于最佳状态，增加输出功率只能通过越来越多的过程收紧的气氛，增加进入气缸的燃油量，提高燃烧的功效。 在当前技能的前提下，涡轮增压器是唯一能在任务效能稳定的情况下增加动员器输出功率的机器装置。 tems(丰田电子调制悬架)主要出现在丰田生产的suv和所有高端雷克萨斯车型上。只需按下按钮，您就可以在4种不同的乘坐体验和悬挂特性之间切换。涡轮直喷增压动员器tdi技术使燃油通过低压散热器间接辐射到气缸内。因为活塞的顶部形状是凹碗状的平面，所以燃油会在气缸内形成螺旋状的混合气。 Tiptronic手动主动一体变速箱既有手动变速箱的驾驶乐趣，又有主动变速箱的便利性。 除了主动变速的D、3、2档，只需将变速杆向右推，就能实现升档和降档。 牵引力控制采用电子系统控制牵引力，影响与abs的绝对关系。可以防止驾驶员在极低车速下踩油门过猛时自动车轮打滑，改善减速效果，增加自动车轮的磨损。 同样，少数赛车没有这个系统；前束车轮偏转与车身的夹角称为前束，前束分为前束和前束。在图中，前轮前束和后轮前束。 一级方程式通常采用这种方法。 汽车转弯时，车身重量向外侧转移，外侧车轮对地面的压力远大于内侧，因此外侧车轮的影响大于内侧。当制动分量转移到前端时，前轮对地面的压力大于后轮；反向减速 后轮驱动的汽车往往转向过度，前轮驱动的汽车往往转向不足。 根据上面的做法，f1赛车前轮前束的影响是在入弯加速时通过增加转向不足来增加转向过度的机会；在弯道外减速时，后轮前束也会产生类似的效果。 由于车轮表面偏差与赛车真实活动偏差的偏差，轮胎的磨损肯定会加剧，所以现实中前束角只有1度以下，肉眼是看不到的。图中的角度夸大，只是看到转向不足是指由于前轮碰撞力不足，导致转弯时前轮的转向角度小于前轮，而增加这一场景的方法就是增加前角力。vvt-i智能可变气门正时系统的智能可变气门正时和升程，如带硬后轮和弹簧的防侧倾杆、带软后轮和弹簧的arbVVT-I是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置。它停止了通过调整过程来优化凸轮轴角度的气门正时，从而提高了调动器在整个速度范围内的能量和燃油经济性，并降低了废气排放。 vtec-可变气门正时和气门寿命电子控制系统可变气门正时和气门升程电子控制系统；世界上第一个阀门控制系统，可以同时控制阀门的启闭时间和升程。 与一般的活动器相比，viec活动器还具有每缸4个气门(2排2个)、凸轮轴和摇臂等。区别在于凸轮和摇臂的数量和握持方式。Wrc世界拉力锦标赛 gt系统 2005-2-11，19:33pm [ABS]-防抱死制动系统防抱死制动系统这是80年代末才开始使用的新技能，但是 据统计，当汽车突然刹车时，90%以上的驾驶员总会用一只脚踩住刹车踏板，来个急刹车。这时候的汽车非常容易出现纯度下滑，产生侧滑，也就是俗称的“甩尾”，这是非常容易发生车祸的一幕。 汽车侧滑的原因有很多，行驶速度、空气状态、轮胎结构等城市，但最基本的原因是当汽车紧急制动时，车轮和轮胎在空气中的转动冲突会突然变成滑行冲突，轮胎的抓地力根本丧失。这时候司机只会拧方向盘，杯水车薪。 针对这种侧滑场面的根本原因，早在1960年6月，汽车专家就为abs研制出了这样一套防滑制动装置。市内改卸货物被拆，对弯道极限影响很大。ps，感觉这不是改卸载那一栏，是名字描述，上面有很多描述。