【检修知识】马自达本格动员机异响

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马自达奔格动员器异响

麻烦:1993年马自达邦戈)【动员型号:rf涡轮增压柴油动员机。变速器:5速手动变速器。里程:80000公里。]4档减速时有异响，那里像跑气。

检查:这辆车一年半前检查过，之前问题的症状是异响，应该是连杆小轴瓦异响。为了更便宜，将福特Spike rf柴油发动机更换为带侧冷却器的增压器。两种活动器的形状和排气程度相同。更换后做了驾驶实验，没有发明成果。再次查看作业内容，并无异常，于是将车辆归还给用户。

大概过了三个星期，行驶中又有异响。在之前的训练和修理中，动员器的平滑系统和冷却系统已经检查确认过了，绝对没有成果。空转运行非常安静。异常噪音是怎么发生的？

在道路行驶实验中，肯定有类似路噪的声音，似乎是左前轮轮毂轴承不良。向右转，异响会更大。但当车速提高到100km/h时，活动器和驱动系统并无异常。检查左前轮轮毂轴承，轴承盖密封不好，清洗时雨水、蒸汽、固化水流入轴承。所以，你换了你的前轮毂轴承，做完作业再做行车实验。这次还挺安静的，训练作业也停了。

但是这次测试是以异响为由进行的，而且只有在4挡减速的情况下才会出现异响，也就是说在没有相当负荷的情况下不会出现异响。是后来更换的动员器异响吗？作为一项预防检查，正时皮带和水泵已经更换。

做路线行驶实验，准确发明高速公路上的“刺扎”漏气声，猜测是涡轮增压器漏气。安装在进气歧管上的减压阀如图1所示，增压控制系统如图2所示。如果是is/きだよよよ2/发动机，要考虑到当骨阀蝶阀关闭时，骨阀蝶阀前面的压力急剧上升。而柴油机没有骨阀的蝶阀，进气歧管与增压系统间接相连，所以没有as/だよよよ
2/发动机那样的大幅压降涡轮增压器机体是由维修再生的柴油机带来的。那么是不是废气通道保持阀和减压阀不匹配呢？非常可疑。但是原动员者的进气系统被废弃了，我们只好停止对比。

rft涡轮增压器和rf涡轮增压器的区别在于前者有侧冷却器，后者没有侧冷却器，增压压力没有区别。

其次，考虑减压阀。几款减压阀中，只有一款比较熟悉。用侧冷却器冷却rft增压器后，大气密度增加，活动器的功率输出增加。考虑换减压阀，所以订购减压阀。但供应商表示，不仅提供整个排气道保持阀，还提供涡轮增压器总成。涡轮增压器组件相当便宜。我该怎么办？

拆下涡轮增压器，根据材料确认废气通道保持阀。利用自控静压箱进行了泄漏实验。结果废气通道控制阀80kpa开始漏，材料说70kpa开始漏。这10kpa的差异是问题的原因吗？难点有两个:一是在真实任务情况下，增压也要有脉动；第二排气道保持阀的管径是35mm，减压阀的管径是20mm，能保证及时同步吗？

在更换涡轮增压器时，我们发明了冷却液管滴漏，尽快更换冷却液管。再复习一遍作业部分，确定没有遗漏，然后做路线行驶实验，减速性和宁静度极佳。重载，高速，快速减速，任何情况下不漏气。再次确认机油和冷却液没有泄漏，培训课程停止。

故障总结:推测此故障为废气通道保持阀在配置值附近不滑，减压阀开启压力低。小负荷行驶什么都不能成，大负荷行驶才会出现故障症状。