【检修知识】欧宝威达2.0动员机毛病忠告灯常亮剖析

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欧宝大卫2.0动员器的故障警示灯一直亮着。分析一辆1999年的欧宝大卫2.0轿车，它配备了C20sel动员器，用户对它的反应。 故障诊断仪停止检测活动器的机电控制系统，并发明了P0340故障代码，意思是“凸轮轴位置传感器和线路故障” 导致系统单独显示该故障代码的原因有三个:①凸轮轴位置传感器本身的故障 ②从CMP传感器到PCM的线路显示短路或断路。 ③ PCM故障 因为我不应该用车的材料，考虑到车的动员器和君威2.0差不多，所以我决定按照君威2.0培训材料停止复习。 因为君威2.0 mobilizer上的CMP传感器是霍尔式的，所以笔者按照传感器的方式停止了测量，但是这个发明不需要电源电压和接地，只需要2.45 V的信号电压。 考虑到霍尔传感器的信号电压为2.45 V，作者怀疑CMP传感器损坏，但不确定。 经过询问朋友，并根据找到的材料，得知这款车的CMP传感器是由两个电磁传感器组成，并不是霍尔传感器。在这种情况下，1号端子接地，2号和3号端子是信号线。 用万用表测量凸轮轴位置传感器的端子1和端子2之间的电阻为14.5ω(刻度值为10.7 ~ 14.7ω，端子1和端子3之间的电阻为14.2ω(刻度值为11.2 ~ 15.2ω)，端子1和端子3与地之间的电阻分辨率为无穷大，端子2的电压为2.45 V(根据材料，此电压为虚电压)。以上数据 接下来，拆下导水槽上方的动员机保持单元(PCM)，拆下PCM连接器和CKP连接器，测量13和1、31和2、32和3的电阻为1ω，然后检查导线之间没有短路。 再次测量PCM电源和接地，没有任何异样。 上述测试结果证实了PCM损坏。 为了避免故障诊断给用户造成不必要的损失，笔者切断PCM适配器的13号端子，将CMP传感器的接地线间接连接到活动器的气缸上，然后清除故障代码，启动活动器减速到4 000 ~ 5 000 r/min十几分钟，然后读取故障，系统无端故障代码已 关闭活动器后，将CKP的接地线连接到PCM适配器的端子13。当车辆减速到4 000 r/min时，运行不到4 s，故障警示灯再次点亮，故障代码仍为P0340，进一步确认PCM损坏。 所以告知用户PCM损坏(新PCM大概7 000元)，用户觉得成本太高，希望维修。 拆下PCM外壳，沿13号端子查看电路，发现13号端子的电阻(是下电路板的电阻，不是前电路板的电阻，正好是13针对上的)无穷大，这个电阻和16号端子的电阻一样，测量16号端子的电阻为465ω，然后查看其他电路异常。 然后，焊接击穿电阻(电阻很小)，用500ω的一般电阻间接焊接13脚和电阻的另一端。 然后，清除故障码后，减速至4 000 ~ 5 000 r/min一段时间，再复查电阻无发热现场，读取故障码系统，不存储故障码。 在永杰试运行后，故障灯不再亮，改装的电阻也不行。 一个月后用户回来复查，无故调动机电控制系统。