【检修知识】大宇轿车动员机毛病景象剖析２例解答

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大宇汽车动员器故障现场分析。两个案例解决方案:一辆1996年造的大宇王子车，动员器不好启动。起步时需要踩下减速踏板，松开减速踏板。 据车主介绍，该车一直运行异常，上述问题是在朋友的汽修店对动员器进行一次例行保养后出现的。 经过具体询问，我们了解到燃油系统是用动员机免拆设备清洗的，骨架门体是用洗洁精清洗的，问题是在更换了四个火花塞、三个滤清器和机油后出现的。 为了消除这一问题，修理厂曾经给行驶异常的车辆更换了进气压力传感器和水温传感器，并反复对燃油系统进行了拆解和检查，但未能处理出结果。 笔者通过对动员机的目测，发现了真空管和电线的异常连接，并没有发现漏气的迹象。 拆下四个火花塞，发现四个火花塞的头部都是黑色的。 测试火花塞异常任务后，低压火花输出强烈。 适配解码器停止诊断，仪表显示“33”故障码，表示进气歧管相对于压力传感器信号的电压过高。 当骨阀的开启角度调整到活动器的模拟转速800 r/min时(图1)，入口压力传感器的测量输出电压为3.8 V。 连接示波器测量氧传感器信号，其电压在0.5 V以下频繁变化，显示稀释混合气的情况。 图1调整骨阀的开度。考虑到目前该问题是由动员机支撑引起的，结合上述测试结果综合分析，认为骨阀关闭不严密，影响了实际混合气体量。 ECU通过过程进气压力传感器丢失的信号需要加浓，而从氧传感器反应的信号仍然稀疏，所以ECU连续控制混合气的加浓，从而表现出这个问题。 然而，进气歧管压力过高有几个重要原因:①真空管泄漏 ②进气门和排气门升程不足 ③进气门和排气门关闭不严密。 ④排气系统梗塞 根据故障图片和以上测试，笔者认为只要③功能多，测完缸压，发明的3缸和4缸缸压明显低于刻度值。 进一步分析发现，造成这一问题的重要原因是两个气缸的压力太低，压力低的原因是阀门关闭不严密。 笔者怀疑，汽车在家庭护理过程中清洗骨架阀体时，清洁剂冲走骨架阀体下方和进气口内的污垢和积碳后，积碳大颗粒通过工艺进气口时，粘在阀门的任务面上，导致阀门关闭不严密。 根据以往的维修教训，在停止清洗阀体或进气口后，可以看到怠速不稳、减速不畅的现象(由于进排气门处稍有停滞)，只有在车辆运行一段时间或几天后，故障才会主动消散。 不过，还有另外两个简单的方法可以消除这个问题:①在活动器运行时，用清洁剂喷入进气口，直到积碳被挤出。 (2)只需让活动器高速运转，因为此时只要活动器吸入大量混合气体，产生的换气量就大，迫使进、出口门外的积碳被压碎吹走。 比如应用第一种方法，装有三元催化设备的车辆会偶尔出现排气管因过热而发红的场景，所以作者应用第二种方法。 当汽车通过20公里左右的路试后，故障自行消散。