京V排放标准或使自主品牌在京遭遇灭顶之灾

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北京V机动车排放标准的实施时间尚未确定，北京汽车市场被一种强烈的“纠结”气氛所笼罩。

“希望多卖，不敢多卖。”9月20日，作为自主品牌经销商的张经理告诉编辑，他在北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚运城)从未经历过如此艰辛。

想借此机会多卖几辆iv车，但又怕北京V标突然实施，车到我手里；进车少，看到很多消费者开始买车，心里痒痒的。如何在进口和销售之间找到合适的平衡点，是在考验北京自主品牌经销商的智慧。

“厂家没有北京V车！”这种情况让管理者张看不到未来。从2012年8月开始，几乎所有经销商都采用降价优惠的方式清仓国iv车，同时推出部分北京V车进店，随时准备转车。但与其他经销商不同，张经理别无选择，只能出售国iv车。

“这可能是北京最后一次独立品牌经销商的狂欢了。”长期研究北京汽车市场的前亚洲总经理苏慧分析了进口汽车零部件网络。如果说两年前出台的限购政策给自主品牌经销商留下了一点生存的机会，那么北京V标的实施将彻底“邀请”自主车型出一线城市。

加速“独立”离开北京

与之前中国iii向中国iv标准的过渡不同，这次北京V标准要求所有不符合标准的车辆不能在北京市场上牌。这说明技术储备还没有升级到北京V的自主车企业，未来在北京市场的机会将完全丧失。

这种死板的标准要求让很多独立汽车公司大吃一惊。
在9月中旬召开的2012车企联盟组织t10峰会中，华晨汽车董事长祁玉民特别向政府相关部门质疑：“中国为什么要紧跟欧标制定排放标准，在国iv与国v之间为什么不制定一个过渡标准，给自主品牌一个慢慢适应的机会。”

“据我所知，在这个时候，很多独立汽车公司并没有升级到北京V标的技术能力。一旦标准实施，北京的独立模式将被摧毁。”祁玉民说。

其实这个时候很多独立车企拿不到北京V车，也是因为进口配件的配套设备达不到进口汽车配件网的标准要求，车企自己也处理不了这个技术问题。尽管北京V车型是通过从外部收集零件的方法开发的，但大多数独立汽车公司不愿意为低迷的北京市场升级技术，因为成本增加了。

“一辆北京V车的成本价比国iv车高2000到3000元。既然各地的油品质量还是达不到国家V的要求，这说明即使是自主车企推出北京V车，也只能在北京市场销售。”亚洲城副总经理阎景辉说。

北京实施限购政策以来，每年新增的24万辆汽车中，自有车辆比例不足30%，青春莲花、力帆、华泰等二线自有品牌汽车公司已逐步退出北京汽车市场。所以相对于二三线城市甚至五六线城市的消费需求，北京已经失去了对独立车企的“吸引力”。北京V标只是加快自主品牌离开北京的速度。

“除非国家V在国内实施，否则一些自主车型将被迫考虑改进技术。否则，企业只能选择放弃北京等一线城市，寻找空的空间。”苏慧说。

事实上，包括合资品牌，一些汽车公司开始考虑将一些车型留在北京市场。“其他地方不会跟上北京市场的脚步，但会维持一段时间的排放标准。这样会让一些不把北京作为战略市场的车型，没有必要为了达到北京V标而增加成本。”一家合资品牌经销商表示。

减排“压倒”销售

北京汽车市场独立品牌经销商心中弥漫着强烈的洗牌预测。他们在抢着以历史最低价格卖出国iv车的同时，也在打听北京V标的确切发布时间。

根据北京市环保局局长田琛2012年3月提供的信息，北京V排放标准将于2012年9月或10月正式实施。但是到这个时候结束，靖五实施的确切时间点还是个谜。“根据以前的规定，一个计划在实施之前，必须至少提前一个季度发布。估计10月实施北京V的计划很可能会推迟。”苏慧说，这表明中国四号和北京五号之间的转换期将会延长。

苏慧的预测得到了阎景辉的证实。据他了解，北京V的实施时间确实比原计划晚，但不会推迟到明年。具体原因可能与国iv和北京V车型的切换没有完全完成有关。

从亚洲城市的调查数据来看，自2012年5月北京开始发布北京V标环保目录以来，全国近40%的iv车都报了目录，大部分汽车品牌都进入目录获得上市资格，但很难找到自己的车型。

“包括BAIC在内的独立模特因北京v而遭遇生存困境，这种情况可能是北京v推迟的原因之一”一位要求不具名的专业人士表示，推迟时间不会太长。相比于追求销量，北京相关部门更注重节能减排任务。

相关数据显示，2011年我国氮氧化物排放量不但没有下降，反而增加了5.73%，十二五第一年减排任务没有完成，其中京津冀、长三角、珠三角问题严重。环境保护部认为，汽车保有量的增长是氮氧化物排放量持续增长的最重要因素。

环保部副部长张立军曾点名北京力争在2012年提前实施“国V”汽车排放标准，与发达国家同步，2011年备受争议的pm2.5标准加快了北京V的实施进程..

“这个时候，从某种意义上来说，北京V的实施已经成为一项政治任务，相关部门不会因为独立车企的诉求而放弃这项政策的实施。”严景辉认为，排放技术升级的紧迫性将加速自主汽车公司的洗牌，部分小众自主品牌将逐步退出市场。对于技术储备丰富的汽车公司来说，这也是逆势发展，提升品牌实力的机会。