缺乏核心技术 本土车企品牌建设力度须增强

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在与合资汽车公司对抗的过程中，当外国品牌在中国形成超规模、超平台优势时，自主品牌汽车公司还有机会生存吗？是的，但是压力会很大，而自主品牌汽车企业缺乏一些核心技术是其未来发展的软肋。全国乘用车协会秘书长饶达告诉记者。在最近举行的第四届全球汽车论坛上，与会者对自己品牌的未来发展持悲观态度。 大型汽车集团的老板们没有动力在核心技术开发上投入巨资，也不热衷于本地化。他们关心汽车销量的年度增长和收入。小型汽车公司没有额外的资本和能力来开发核心技术。上海新富美齿轮箱技术服务有限公司总经理迟永波告诉记者。 华晨汽车董事长齐玉敏认为，核心技术的缺乏导致自主品牌汽车企业拥有了没有品牌的产品。尽管自有品牌汽车公司不断推出新产品，但其市场份额一直在下降。 根据市场咨询公司Airuibo最近发布的数据，中国本土汽车企业的市场份额已连续三年下降，从2010年的45.6%降至今年第一季度的41%，并将在2008年回落至40.2%。 2008年，汽车市场的低迷引起了政府相关部门的关注。2009年，政府出台了汽车下乡政策，间接促进了自有品牌汽车公司的销售。在政府出台的优惠政策的刺激下，2009年和2010年，自有品牌汽车公司的市场份额分别飙升至44.3%和45.6%。然而，在政府政策于2010年底撤销后，自有品牌汽车公司的市场份额一路下滑。 自主品牌汽车企业要想摆脱对政策的过度依赖，就需要有核心竞争力，这是企业的核心技术和自主创新。 然而，到目前为止，自主品牌汽车企业的一些核心技术和自主创新能力还没有得到培育。2011年，中国汽车工程研究院发布的一份报告指出，目前，中国零部件企业存在严重的重复建设和生产集中度低的问题。国内本土企业规模小，在R&D投资少，外资汽车零部件生产比重不断上升。发动机、汽油机涡轮增压器、自动变速箱等核心部件几乎都被国际品牌垄断，本土品牌所占的份额很小。 在这方面，齐玉民认为，核心技术的缺乏导致自主品牌汽车公司拥有没有品牌的产品。 这可以用例子来说明。吉利汽车帝豪品牌EC月份销量已超过2万辆，但其终端渠道主要车型价格仍低于8万元。比如比亚迪s6、长安一栋和长城豪华车，虽然它们的车型都反映了近年来自主品牌汽车制造技术的进步，但它们的品牌力远远落后于产品力，更不用说品牌溢价力了。 由于汽车公司缺乏品牌力量，独立品牌汽车公司面临的客户流失率仍然很高。在一线城市甚至二线城市，自有品牌汽车公司正面临着被消费者边缘化的风险，越来越多的新车从合资品牌新车上路。 东风汽车总经理朱福寿表示:我们汽车行业应该认识到一个主要矛盾，即在中国这样一个竞争激烈的市场中，外国品牌与自主品牌在同一阶段的战略僵局短期内不会改变，这是现阶段的主要矛盾。如果我们看不到这个主要矛盾，我们就会犯错误。然而，也存在许多小矛盾，如国外品牌的规模效应与自主品牌的大投资之间的矛盾；消费者的感性知识和理性知识之间存在矛盾，因此这是一个主要矛盾。 朱福寿认为，要解决这个矛盾，自主品牌汽车企业需要处理好几个关系。在发展观中，我们应该抛弃或处理好数量扩张和规模效益的关系。就能力建设和品牌技术能力的形成而言，我们不是为扩张而建设。我们应该在这个周期中更好地提高自己的商品规划、研发、制造和营销能力，而不是简单地扩大规模。 饶达说，可喜的变化是，近年来，拥有自主品牌的汽车企业加快了核心零部件的投资，不断调整企业管理结构，以适应汽车市场的变化。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上