本土车企突围需回到制造原点再出发

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突破品牌一直是本土汽车公司的夙愿。但是现在，如果我们想实现我们想要的，我们必须回到原点，继续提高我们产品的质量。 毫无疑问，决定汽车产品质量的关键除了早期R&D设计和工程开发等因素外，还与企业的制造技术水平密切相关。当地汽车公司的起源是学习如何制造汽车和制造真正意义上的好车。 在过去的几年里，本土汽车公司在吸收跨国巨头的经验时，强调了R&D技术和企业管理的两个层面。相反，制造技术被置于次要地位，一些手动操作的工作站从未被机器人取代，自动化程度非常低。后来规模扩大了，虽然有钱买国外的先进机械，但工厂的现场管理和整个生产过程的效率和质量控制都不尽如人意，导致自主品牌的产品质量低劣，受到了多年的批评。从我今年参观的几家本地企业和合资企业的工厂来看，虽然软件和硬件的差距仍然存在，但可以看出本地汽车公司和合资企业在制造技术上的差距确实缩小了很多。(近年来，当地汽车公司制造技术水平的提高直接反馈到产品质量和性能的提高上)。然而，作为与生命安全相关的通勤工具，1%的差距可能会对生命造成直接威胁。在这方面，本地汽车， 之前，合资企业的人对本地汽车公司大喊大叫，而第二辆车是我们的。判断的主要依据是当地汽车公司的产品太差，而第二次车主升级会倾向于质量更好的国外产品。事实上，当地的汽车公司过去常常低价攻击城市，他们在产品质量方面确实欠了太多。要赢得市场认可，将需要几年时间来承受羞辱的负担。 从实际的市场反馈来看，本土汽车公司必须真正关注自己的产品质量，否则就无法建立用户忠诚度。国内新车市场的大多数主要消费者都是首次购车。除了对品牌的追求，产品的质量实际上是消费者最关心的。所谓品牌控制、外观控制和价格控制都是以质量为前提的。此外，尽管国内汽车媒体和论坛不计其数，但调查显示，对消费者购买决策影响最大的因素实际上是朋友圈的口碑宣传。一旦车主称赞或批评他的车，周围圈子里的潜在买家可能会购买或放弃这辆车，甚至是这个品牌的产品。除了先入为主的市场机遇，口碑效应是桑塔纳在国外被淘汰后进入中国普通百姓家庭的最大推动力，而这背后的关键支撑点当然是经得起市场推敲的产品质量。桑塔纳的创意成就在于上海大众旗下几家工厂的先进制造技术。 因此，对于比亚迪、奇瑞等本土企业来说，近年来不惜一切代价关注产品质量的提高，是一个正确而有远见的战略举措。有趣的是，由于产品质量和市场预期之间的巨大差距，这两家公司以前都遭受过重创。 上个月，奇瑞邀请媒体参观其位于大连自由贸易区的工厂，该工厂已于2012年8月竣工投产。据悉，它原本是打算作为与斯巴鲁合资的生产基地，其先进的软硬件，尤其是自动化程度，是奇瑞芜湖工厂无法比拟的。 奇瑞表示，大连工厂是在大众品牌工厂的基础上建立起来的，并引进了大众的auti评价体系(合格产品的评价体系是根据用户的眼光和要求建立的，每一辆随机抽样的车辆都要经过严格的质量评价)。此外，工厂还融入了日本车的管理和运营理念。就目前情况而言，本地汽车公司在制造技术方面跟上合资企业是必要的一步。 就上半年刚刚参观过的上海大众仪征工厂而言，它的确是一个值得奇瑞等本土汽车公司效仿的基准生产基地。如我们所知，汽车制造过程分为四个主要过程:冲压、焊接、喷漆和总装。它们对汽车的整体质量有不同的影响，各个环节的技术水平直接影响汽车产品的质量。要确定汽车制造业在上述四个技术环节中的技术水平，第一步无疑是要看其相关生产设备的先进性和技术水平。应该说，生产设备的技术进步和技术水平是保证汽车产品质量的基本前提。 上海大众仪征厂作为大众在中国的第一家标准化工厂，拥有两条高速冲压生产线，并使用大量的机器人来保证冲压件的精度；车身有388个机器人，分别用于点焊、激光焊接、单面焊、螺柱焊、涂胶、折叠等加工工艺。自动化程度高达70.72%，可有效提高车身结构的刚度和强度；无中间涂层的水性涂料涂装工艺和电泳的第四代rodip技术可提高表面光洁度。油漆工段有123个机器人，自动化率高达85%。这些都保证了仪征工厂大规模投产后产品质量的一致性和稳定性。 就像丰田的精益生产理念一样，它在外观上很简单，但如果你想了解它的精髓，当地的汽车公司可能仍有很长的路要走。例如，上海大众仪征厂机械背后的纵向一体化供应链，以及所有零部件都交付到总装车间的优化准时交货物流，都需要强大的供应链系统作为支撑。其总装采用世界最先进的拉式物流供应模式，现场采用全程、全高自由升降汽车吊架和模块化精益生产装配模式。据统计，今年7月，该厂实际生产汽车2.57万辆，人均劳动生产率达到100辆/年，每分钟可下线一辆新车，运行非常高效。 当地的汽车公司应该非常清楚，要达到这种制造水平不是一夜之间就能完成的，而且供应链管理方面还有很大的改进只有空，但这是购买国外先进设备、提高自动化率和引进严格的检验系统和质量控制的第一步。 自去年以来，包括奇瑞和比亚迪在内的几家主流本土企业纷纷开设工厂，并邀请大量媒体前来参观，这无非是向外界展示它们的制造能力，给市场注入信心。如果本土汽车公司想赶上大众、通用和丰田等汽车巨头，如果他们不能掌握基本的制造技术，他们将首先被排除在竞争之外。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上