燃料电池汽车真正到来尚待时日

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汽车是现代社会不可缺少的交通工具，也是环境污染的重要原因。因此，汽车技术的发展几乎都围绕着环保技术。丰田汽车开发的混合动力汽车是一项非常成功的技术。丰田最早的混合动力汽车普锐斯(Prius)是丰田近年来销售最好的汽车，全球销量已超过500万辆。现在本田和日产也在推出自己的混合动力车。日本占领中低端混合动力汽车市场后，欧洲制造商开始开发高档混合动力汽车，如奔驰、宝马和保时捷。 然而，混合燃烧技术毕竟只是一项创新和改进的技术，而不是一项革命性的技术。混合燃烧技术并没有完全消除废气，只是减少了油。目前，一些新开发的传统动力汽车发动机的油耗正在接近混合燃烧技术，甚至超过轻型汽车(排量600)的混合燃烧技术。因此，混合燃烧技术只是一个过渡，汽车的动力仍然回到电力。 但是使用哪种电力也是一个问题。许多汽车制造商正在开发被称为纯电动汽车的电池电动汽车(bev)。市场上也有许多商业车型，但这些电池驱动汽车的共同问题是，它们只需一次充电就能行驶很短的距离。一般来说，它只有100到200公里，只能在城市里行驶，这使得它很难在城市之间使用。此外，充电时间非常长，通常需要几个小时才能充满电。如果电池技术没有革命性的突破，纯电动汽车很难取代目前的汽车。 另一个方向是燃料电池汽车(fcv)，这是一种利用氢氧反应产生电能的技术。除了电能，只产生热能和水，这几乎不污染环境，甚至在纯电动汽车使用的电池没有电池污染。从理论上讲，这是一项值得推广的技术。燃料电池汽车已经投入实际使用近20年了。戴姆勒-奔驰早在1994年就发布了燃料电池汽车，丰田也在1997年的东京汽车展上展示了他们的作品。2002年，日本政府分别从丰田和本田购买燃料汽车fchv和fcx，供首相官邸和经济产业省使用。2003年，东京还在2005年从日野和爱知购买了燃料电池汽车。 除了这些基本上只起到广告作用的例子，燃料电池汽车还没有能够商业化。这是因为燃料电池汽车存在如何方便地补充氢燃料的问题。如今，所有的纯电动汽车都可以使用家用电源，这需要很长时间充电，但这并不是不可能解决的。虽然燃料电池汽车声称只需要三分钟就可以补充燃料，但是社会上没有氢燃料站的基础设施，这个问题根本无法解决。 此外，燃料电池汽车的高价格也是它们不能商业化的一个原因。本世纪初，一辆燃料电池汽车的价格高达数百万美元，除了政府的政策性购买，没有人能私下购买。当然，如果大规模生产是可能的，价格可以降低，但基础设施的缺乏使它不可能出售，所以它不能大规模生产。这已经形成了一个奇怪的先有鸡还是先有蛋的循环，所以日产公司首席执行官卡洛斯。在解释为什么他们在燃料电池的发展上落后时，戈恩说:我不知道如何使用燃料电池汽车。他认为燃料电池汽车是20年后的概念。 然而，在上周日11月23日开始的东京车展上，丰田展示了一款燃料电池概念车fvc。它使用了两个70兆帕的高压气罐。燃料电池本身的输出密度增加了两倍，达到3千瓦/升，满载行程达到500多公里。当用作电源时，它可以提供普通家庭一周所需的电力。 在洛杉矶车展上，本田也展示了fcev燃料电池概念车，两家公司都宣布将在2015年将燃料电池车投入商业生产。 丰田认为，氢加气站等基础设施尚未完工，经过多年努力，燃料电池汽车的成本已经降低了一个数量级，只有10万美元左右。如果它能进入大规模生产，价格可以降低到目前混合动力汽车的水平。他们和本田这次展出的原因是利用这些信息来推动基础设施的建设，比如氢燃料站。 与此同时，日本岩谷实业有限公司也宣布，已经实现了原需要从德国林德集团进口的氢加气站主要设备的国产化，价格仅为进口设备价格的一半，而大阪燃气有限公司已经掌握了这些技术，丰田集团的丰田通商也表示将率先在日本筹建氢加气站网络。 我不知道被视为商业之神的日产首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)这次是否失明了。

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