稳定性成为汽车智能化的关注焦点

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福特汽车有限公司将一些触摸屏控制功能改回北美的按钮或旋钮设计，因为这些功能不实用，甚至会给消费者带来麻烦。同时，美国汽车协会通过实验证明，乘客与司机交谈、用手使用电话和使用带有语音控制技术的电话这三种行为具有相同程度的分心。在汽车行业争先恐后地在汽车上安装消费电子产品的趋势中，这两个故事似乎相互矛盾。 它会成为汽车行业反思智能和自动化技术的转折点吗？在业界看来，哪些所谓的先进技术是华而不实的，甚至是有风险的？人类追求汽车智能的边界是什么？围绕这些话题，格仕汽车网进行了为期一周的调查(调查时间:2013年7月1日至7月7日，共有1451人参加)，并对行业内有代表性的企业和专家进行了访谈，将根据以下调查结果逐一进行描述。 福特的反潮流措施意味着汽车智能的步伐可能会放缓？这只是业内人士的一个担忧。调查1的结果显示，业内大多数人(72%)仍对智能汽车的发展趋势持乐观态度，认为福特案例只能说明一些智能技术仍需改进。汽车智能化是人类生活智能化总趋势的一部分。信息技术和互联网技术出现后，人类生活开始发生巨大变化。其主要特点之一是新的传播模式取代了旧的传播模式，提高了社会经济活动的效率。这就是我们讨论的智能化及其价值所在。这场革命没有结束的迹象；事实上，这可能才刚刚开始。 简而言之，汽车行业的智能化主要体现在两个方面:第一，原本由机械操作完成或无法完成的功能被电子控制，以实现对车辆更好的控制，使驾驶更安全、更高效；第二，更多的视听娱乐功能被集成到汽车中，这使得司机和乘客能够在更放松的环境中到达目的地，这通常被称为信息娱乐。 国家信息中心信息与数据管理部副主任李伟力曾表示，从长远来看，汽车智能不会威胁车主的驾驶安全，但会帮助他们提高驾驶安全。一旦智能交通系统平台在未来实现共享，车辆、道路和人们就有望通过信息共享及时了解路况和周围的行驶状况，并提前采取措施避免人员伤亡。同时，智能交通系统的出现可以帮助驾驶员设计出最佳的驾驶路线，从而减缓目前严重的交通拥堵。李的描述代表了调查1中大多数人的观点，这也是汽车智能应该追求的目标。 然而，汽车智能的发展速度可能会低于许多消费者的预期，因为所有汽车技术的发展都不能在汽车安全性上做出任何妥协，它们只能在克服各种极端天气、振动、灰尘或油腻环境后才能应用于汽车，这使得许多消费电子产品在诞生多年后仍经常出现在汽车上。其次，包括汽车智能在内的许多技术的发展，不可避免地会经历一些弯路和挫折。现在，汽车企业把音量控制从旋钮改为触摸屏控制似乎是一个典型的例子。因为使用触摸屏控制音量意味着视线必须落在屏幕上，而不需要按钮。 尽管如此，汽车智能仍然是整个行业的发展方向，因为它的好处是显而易见的，比如降低能耗、减少事故、提高交通效率等等。在与负责电子或安全业务的博世(Bosch)、德尔福(Delphi)和nuance(nuance)的沟通中，他们都表示，智能的理念不是空式的空谈，而是基于对市场需求、汽车技术可行性和其他方面综合考虑的理念。目前，不成熟的技术终将成熟，错误的技术路线将在市场应用中得到纠正。福特的措施只是表明汽车智能的发展并没有偏离理性的轨道。 汽车智能是大势所趋 充分了解汽车智能可能带来的风险对于这类技术的发展也是至关重要的。在调查2中，我们列出了四种可能的风险，结果显示，业内人士的担忧主要集中在电子功能导致的复杂性增加、稳定性下降以及智能导致的驾驶员安全驾驶意识下降，有36%和26%的人选择了这一选项。 近年来，由电子系统引起的故障在全球大规模汽车召回中占很大比例。2010年，在丰田因自动加速而全球召回的案例中，有一个关于过度电子汽车带来的风险的讨论，但类似的讨论并没有阻碍智能或电子汽车的发展。各种电子功能仍然受到消费者的青睐，汽车制造商乐于推出具有这些性能的技术产品来满足消费者的需求。这些技术中的一些已经被大规模应用，并被证明是可靠的，而另一些被证明是华而不实的。这些技术将在调查3中详细描述。 中国有一个典型案例，给汽车电子化的发展带来了很多启示。在一个城市的暴雨中，一些汽车被淹，导致发动机熄火，电动门窗的保险锁失灵，车内的人无法从里面打开窗户，淹死了。这可以被认为是汽车过度电子化的一个致命后果，它提醒R&D汽车公司的工作人员，一些基本功能不适合完全被电子解决方案所取代。 汽车智能的目的之一是使驾驶更容易和更平静，例如esp、tcs、acc、自动制动、车道偏离警告和其他功能。然而，这些技术是一把双刃剑，使驾驶更容易，也可能增加司机对自动化技术的依赖，降低他们的安全驾驶意识。在技术尚未达到完全可靠和成熟的情况下，它很可能会带来灾难。解决这个问题，不仅是R&D技术人员的责任。企业、媒体和协会应该教育消费者，不要盲目夸大一些自动化功能的好处，而政府应该在制定法律时明确规定司机的责任。 虽然汽车互联离现实生活还很远，但其可能存在的风险已经讨论了很长时间，主要集中在受到黑客或病毒攻击的系统上。在调查2中，约18%的参与者也支持该选项。此外，16%的人认为，随着汽车电子功能的日益增多和集成化趋势，这很可能导致不同系统之间的相互影响，从而影响汽车的整体安全性。虽然还没有典型案例，但在汽车智能的发展中，这也是各方不可忽视的。 在调查3中列出的智能技术中，语音控制和汽车遥控被业界选为最不实用的两项功能，分别有27%和26%的参与者选择了这两项功能。目前，语音控制系统已经在越来越多的车辆中得到应用，但是流行并不一定实用，这可以从福特北美公司将触摸屏和语音控制功能改回物理按钮设计中得到说明。目前，该技术最关键的一点是语音识别的不准确性。稳定性是关键通过实验，美国汽车协会还发现，语音控制和使用手持电话一样会分散注意力。在我们的线下采访中，大多数人普遍认为汽车语音系统的最大优点是可以解放司机的双手，避免司机分心接听电话，从而危及行车安全。如果证明语音控制等同于用手持电话分散注意力，车载语音系统的效率将大大降低。 汽车遥控是指通过汽车遥控器控制汽车而不进入汽车。在国内自主车型中，去年上市的比亚迪苏芮已经配备了这项技术。然而，通过与Speedy的所有者联系，发现这项技术对于所有者来说显然是新鲜的而不是实用的。据介绍，当远程驾驶时，速度仅为2公里/小时。这样慢的速度只能在10米范围内有效。在现实生活中，很少有人会有时间真正使用这项技术。 此外，触摸屏操作和自动停车功能也赢得了更多的选票，分别占14%和13%。虽然触摸屏多媒体系统在理论上很简单，但是在一个小的触摸屏上显示太多的功能，会增加实际的操作时间，频繁的反应延迟和系统崩溃也会增加很多不便。自动停车属于无人驾驶的概念，类似于汽车遥控的情况，也是一种很少使用的功能。 认为蓝牙手机和恒速巡航不实用的参与者分别占7%。相对来说，电子导航更实用。在现实生活中，大多数消费者为电子导航支付额外费用，这也显示了它的重要性。在调查3中，没有参与者选择此选项。

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